SÍNTESE DO MERCADO AUTOMOTIVO BRASILEIRO Orlando Merluzzi, gerente executivo de concessionárias e negócios da Volvo na América Latina e Coordenador do MBA em Gestão Automotiva do Unicenp, sintetiza o momento da indústria automotiva nacional, tendo como fonte dados da Anfavea e da Fenabrave. Ele considera apenas as vendas no mercado doméstico e analisa os números no período de janeiro a outubro 2005 em relação aos mesmos dez meses de 2004. Alguns números são preocupantes e exigirão das empresas, mais do que simples ações de promoção de vendas. Há necessidade de planejar a gestão estratégica comercial, integrando vendas, marketing e administração do pós-venda. Não cuidar da Rede de Concessionárias neste momento significa “hipotecar” seriamente o futuro. O sinal (*) ao lado representa destaque positivo ou negativo MÁQUINAS AGRÍCOLAS Participação no Mercado de Máquinas Agrícolas AUTOMÓVEIS DE PASSEIO COMERCIAIS LEVES CAMINHÕES O crescimento das vendas de carros de passeio e veículos comerciais leves em 2005, em comparação com 2004, deve-se ao excesso de promoções de vendas (com baixíssima rentabilidade para as montadoras), vários lançamentos de produtos novos e o sucesso dos carros bicombustível. A lucratividade das redes de concessionárias está perigosamente baixa. A Honda e a Toyota estão saudáveis e a Ford vem se recuperando. A Renault é a única marca importante com queda significativa em volume, no segmento de carros de passeio. No sentido oposto, a outra francesa Peugeot/Citroen continua em crescimento contínuo. A queda da indústria de caminhões resulta das dificuldades de financiamento aos pequenos empresários, instabilidade econômica e a situação cambial crítica (valorização do Real frente ao dólar), o que afetou o setor agrícola na exportação. Existe desaquecimento na economia, comprometendo o segmento de caminhões menores (leves). O segmento de caminhões pesados representa 30% da indústria e foi muito prejudicado pela retração da agricultura. O mesmo se aplica a indústria de máquinas agrícolas, sofrendo na pele os problemas acima, agravados pelo elevado nível de inadimplência e a dificuldade dos agricultores em saldar financiamentos contratados em 2003, 2004 e 2005 para compra de máquinas e implementos agrícolas. As margens de lucro do setor, como um todo, estão muito baixas e em alguns casos, são negativas. As redes de concessionárias de caminhões não estão preparadas para viver só do pós-venda em uma situação como esta. A cultura da absorção do pós-venda saudável ainda não é disseminada nas concessionárias brasileiras, como é na Europa. O estoque médio de veículos no pátio das concessionárias está 17% maior do que no mesmo período de 2004. O volume de vendas domésticas não aumentou na mesma proporção. Apesar de tudo, acredito que em 2006 teremos um ano melhor para o setor. Queda dos juros e a recuperação do dólar ajudarão. O maior efeito na indústria automotiva será percebido no segundo semestre, se não tivermos novas tempestades políticas no País. O fator ano-eleitoral não deverá comprometer o setor automotivo. Orlando Merluzzi |