Pedro Kutney, AB
A linha 2012 Euro 5 de caminhões Scania traz mais novidades por dentro do que por fora, onde só as grades frontais passaram por leve reestilização. A fabricante aproveitou a oportunidade da nova legislação de emissões do Proconve P7, em vigor no Brasil a partir de janeiro próximo, para fazer o lançamento uma nova plataforma global de motores na Fenatran 2011, que acontece de 24 a 28 de outubro no Anhembi, em São Paulo. Os antigos propulsores de 9, 11 e 12 litros serão substituídos por apenas dois, um de 9 litros e cinco cilindros e outro de 13 e seis cilindros em linha, ambos fabricados também na planta brasileira de São Bernardo do Campo.
O novo portfólio de motores, acrescido do já conhecido V8 de 16 litros (este fabricado só na Suécia), será adotado pela Scania como base em todo o mundo, nas configurações de emissões Euro 3, Euro 4, Euro 5 e Euro 6, de acordo com as exigências de cada mercado. Todos os Euro 5 vão equipar os caminhões da marca sueca vendidos no Brasil – inclusive o V8 importado da Suécia, que com até 620 cavalos será o modelo mais potente já vendidos pela Scania no mercado brasileiro, conforme a empresa já havia adiantado em setembro passado (leia aqui).
Com as novas motorizações, segundo a empresa, a linha 2012 está de 8% a 15% mais cara, mas também está mais eficiente. Em média, os motores ganharam 5% de potência, 9% de torque e ficaram 7% mais econômicos.
Cabines P, G e R com novas potências
Aplicado somente à cabine P (para modelos semipesados), o motor 9,3 litros de cinco cilindros tem três versões de potência: 250 ou 310 cavalos a diesel e uma de 270 exclusiva a etanol (leia aqui), que roda com 95% de etanol e 5% de aditivo para funcionar em ciclo diesel.
Para substituir os motores de 11 e 12 litros, a Scania passará a usar só o de 13 litros configurados em cinco diferentes potências: 310, 360, 400, 440 e 480 cavalos, a mais baixa só para a cabine G e as outras tanto para a G como a R. O V8 tem duas configurações só para a cabine R, de 560 ou 620 cavalos.
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