O módulo será dividido em três áreas: história da tecnologia, ciências do ciclismo, e cultura e mercado e política. A proposta é justamente aliar a prática da linha de montagem e a engenharia do produto a soluções relacionadas ao tráfego.
Historicamente, a bicicleta era utilizada apenas por pessoas abastadas que queriam demonstrar status. Com o surgimento do carro e motos, esta realidade foi rapidamente alterada e hoje possuímos estradas e ruas feitas estritamente para estes veículos.
Hoje a bicicleta é considerada por alguns estudiosos como alternativa ao trânsito caótico e desenfreado dos grandes centros, situação facilmente encontrada em São Paulo, por exemplo, em horários de pico. Segundo o Departamento de Mobilidade Urbana da Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana, são contabilizadas cerca de 40 mil mortes no trânsito por ano em nosso país, um crescimento de 41,4% desde 2000. Estes especialistas acreditam que a bicicleta é uma alternativa eficaz para humanizar o trânsito.
De acordo com a Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), a bicicleta é responsável por 7.4% dos deslocamentos urbanos, com 250 mil viagens diárias para 50 milhões de bicicletas no total. Vale ressaltar que este número equivale, praticamente, ao dobro do número de automóveis.
A bicicleta pode, de fato, auxiliar a diminuir estes números. Porém, são necessários ajustes na infraestrutura urbana e na legislação, bem como no modo em que os ciclistas são vistos na sociedade. Há também barreiras naturais à utilização da bicicleta diariamente, como a distância do trecho a ser percorrido que normalmente é grande e a falta de infraestrutura e políticas específicas.
Para mudar essa realidade, inserir a bicicleta no curso de engenharia mecânica a colocará na pauta de soluções para a mobilidade nas cidades e possibilitará ao engenheiro entender as condições de elaborar e desenvolver um novo produto, de acordo com as condições histórias e sociais envolvidas.
Assim, o novo módulo oferecido pela Universidade Federal de Pernambuco é um ótimo começo, uma vez que engloba questões sociais e históricas e poderá justificar a necessidade de ciclo faixas, campanhas para aumento de segurança no trânsito, produção cultural que valorize a identidade do ciclista e uma organização política que lute por seus direitos.