A competição teve início em Buenos Aires, na Argentina, em 1 de janeiro, e atravessa os Andes em direção a Antofagasta, na costa do Chile. O ponto final do rally será em Buenos Aires, dia 17 de janeiro.
A participação da Amarok no Dakar representa uma boa jogada de marketing da Volkswagen e também uma prova do desempenho do veículo em condições severas de operação. A picape média foi apresentada à imprensa inicialmente na Argentina, onde está sendo produzida.
A Amarok estará disponível inicialmente na versão de cabina dupla. O modelo de cabina simples chegará em 2011.
Motores TDI
Com 5,25 m de comprimento e chassis tipo escada, o veículo oferece dois motores turbodiesel (TDI). Um 2.0 de 120 kW (163 cv) e injeção common-rail com dois turbocompressores sequenciais, que disponibilizam um torque de 400 Nm a apenas 1.750 rpm. O segundo motor, que será oferecido no segundo semestre de 2010, é um TDI também de quatro cilindros com 90 kW (122 cv). Utilizando um turbocompressor de geometria variável, atinge o torque máximo de 340 Nm a partir de 2.000 rpm.
Para as duas versões de motores a Amarok conta com câmbio manual, de 6 velocidades. Na Amarok com tração integral não permanente, mesmo no modo 4×4 o TDI de 122 cv percorre 13,1 km por litro de combustível. O TDI de 163 cv faz 12,8 km por litro.
O tanque de combustível de 80 litros assegura autonomia de 1.000 km.
No Brasil a Amarok será oferecida com dois tipos de tração: integral não-permanente e tração traseira. A Amarok com tração integral não-permanente utiliza acoplamento rígido. A tração 4 x 4 é acionada por meio de um botão e o torque é dividido igualmente para os dois eixos.
Para situações mais difíceis, a picape conta com tração reduzida, que permite enfrentar subidas de 45 graus com carga total. A suspensão progressiva, com três lâminas de molas principais e duas auxiliares, garante proteção em caso de sobrecarga.
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Foto: divulgação.