“Estamos usando toda a capacidade de eletrificação possível em nossa estratégia de propulsão. A operação de parte do sistema elétrico do veículo com 48 volts terá um papel fundamental nesse sentido”, explica Ulrich Hackenberg, membro do conselho administrativo da Audi encarregado do desenvolvimento técnico.
“Poderemos tornar nossos carros mais esportivos, eficientes e mais práticos”, afirma o executivo. A Audi demonstrou recentemente os benefícios da implantação do sistema elétrico de 48 volts pelos modelos Audi A6 TDI e RS 5 TDI. Os dois carros são equipados com um compressor elétrico, que funciona independentemente da rotação do motor e, desta forma, melhora o desempenho na aceleração.
Além disso, a tecnologia de 48 volts é ideal para a viabilizar sistemas de assistência para o controle dinâmico do chassi. A Audi promete revelar em curto prazo uma série de aplicações nessa área. Segundo a montadora, as tecnologias mais avançadas já existentes levaram os sistemas elétricos de 12 volts ao limite.
Em baixas temperaturas, vários sistemas podem consumir toda a energia gerada pelo alternador, que tem capacidade máxima de três quilowatts. A corrente gerada pela bateria não é mais capaz de atender à demanda dos novos sistemas, caso dos compressores elétricos.
A solução é adotar um segundo sistema elétrico, funcionando com 48 volts, para complementar a geração de corrente de 12 volts. A maior voltagem permite o uso de cabos com menor diâmetro, o que se traduz em chicotes mais leves, com menor dissipação de energia. O sistema elétrico de 48 volts traz novas tecnologias de armazenamento e proporciona muito mais energia do que o sistema de 12 volts com baterias de chumbo. Segundo a Audi, isso torna o sistema de 48 volts um elemento importante na estratégia de eletrificar vários componentes do trem de força.
A equipe da Audi também criou um conceito de plataforma escalável, incluindo uma versão que incorpora o compressor movido a eletricidade. Na versão mais desenvolvida até agora, uma bateria compacta de íons de lítio fornece 48 volts, atuando como fonte de energia nas fases em que o motor está desligado. Um conversor CC/CC a integra ao sistema elétrico de 12 volts. A bateria de íons de lítio funciona juntamente com um novo alternador com eficiência elevada, permitindo classificar o trem de força como um híbrido moderado.
Esse conceito integra também várias maneiras diferentes de dar a partida, controlar e desativar o motor a combustão, conforme necessário. O alternador atinge um nível de recuperação de energia de dez quilowatts, muito além do que é possível na atualidade. Isso reduz as emissões de gás carbônico em até dez gramas por quilômetro rodado, o equivalente à economia de 0,4 litro de combustível a cada 100 quilômetros rodados.
VEJA COMO CONVIVEM OS CIRCUITOS DE 12 E 48 VOLTS
