Na década de 1970 o governo brasileiro proibiu o comércio de automóveis a diesel, liberando o uso do combustível apenas para veículos comerciais e jipes com tração 4×4 e reduzida. Na época, a situação econômica justificava a medida, que hoje começa a ser reavaliada.
“A solução ideal seria termos carros movidos por uma fonte energética renovável e não poluente”, afirma Rubens Avanzini, coordenador da Comissão Técnica de Tecnologia Diesel da SAE Brasil, explicando que há tecnologias para caminhar nesse sentido.
Ele adverte que carros populares com zero de emissões custariam muito caro ainda, inviabilizando uma iniciativa do gênero. Mas admite que boa parte dos consumidores pagaria 10% a mais por um que veículo que emitisse 25% menos de gases como o CO2, causador do efeito estufa.
A fórmula para isso? O powertrain a Diesel, mais econômico e com menor volume de emissões.
Apesar da falta de regulamentação, já existe proposta da Comissão Européia para cortar em 25% as emissões de dióxido de carbono (CO2) dos carros novos a partir de 2012. A média atual de 161 g/km pode cair para 120 g/km, por fabricante.
Avanzini explica que o caminho para atingir esses patamares é tornar os motores mais eficientes, ou, em alguns casos, tomar o motor Diesel como referência. Com a ajuda do gráfico acima ele demonstra a diferença de emissão de CO2 em carros com motor gasolina e os similares com motor Diesel.
“A grande maioria dos carros Diesel passaria na nova regulamentação, sem mudanças” – afirma, lembrando que há modelos com motor Diesel fabricados no Brasil para exportação.
Ele destaca ainda que a tecnologia Diesel vem evoluindo e já tornou o motor mais eficiente, menos agressivo à natureza e com um rodar silencioso e macio. Há melhor controle e gerenciamento da combustão, com uso de módulos eletrônicos e sistemas que injetam combustível em alta pressão, além de equipamentos adicionais com turbocompressores e intercoolers.