O Chevrolet Spark EUV tem uma trajetória peculiar no Brasil.
Depois de um início um pouco titubeante, ele caiu no gosto do consumidor, principalmente pelo reposicionamento de mercado feito pela GM.
O modelo estreou por R$ 159.990 e teve um aumento substancial de R$ 10 mil. Somente após ficar bem mais barato é que o SUV chinês decolou. Atualmente, o Chevrolet Spark EUV está entre os cinco carros elétricos mais vendidos do Brasil em 2026.
Automotive Business ficou alguns dias com o SUV elétrico para entender por que ele está vendendo tanto.
Chevrolet Spark EUV enfrenta concorrência pesada
A vida do Spark EUV nunca foi fácil. Estreou com um valor atraente à época, mas o cenário rapidamente mudou com as chegadas de modelos como Geely EX2 e Omoda 5. Este último pertence a um segmento superior e, além de maior, é mais bem equipado.
A chegada de outros rivais, como GAC Aion UT e MG4 Urban, acirrou ainda mais a concorrência. Mesmo assim, o modelo da Chevrolet tem um importante diferencial: o tipo de carroceria. É um SUV (sub)compacto em um mar de hatches, o que significa bastante espaço interno.
O desenho é bastante simpático. Ponto para os designers chineses, já que o modelo foi projetado na Ásia pela SAIC, que o vende por lá como Baojun Yep Plus.
O conceito conhecido como boxy, que evidencia as formas mais quadradas, faz o SUV se destacar nas ruas. O Spark EUV é bastante compacto. Tem 4,00 metros de comprimento, 1,76 m de largura e 1,72 m de altura. Mesmo assim, possui uma ótima distância entre-eixos de 2,56 m. É 1 cm a mais do que o Chevrolet Onix (2,55 m), apesar de o Spark ser 16 cm mais curto em relação ao hatch.
Interior bem acabado e com alguns deslizes
A cabine é ampla para um carro compacto. Destaque para o acabamento muito superior a todos os veículos de entrada nacionais da Chevrolet. Várias superfícies são emborrachadas e/ou sensíveis ao toque dos dedos. Até os plásticos dão um banho em Onix, Tracker e companhia.
Só que nem tudo são flores. O quadro de instrumentos é digital, mas faltam as informações do computador de bordo que, estranhamente, não é exibido lá. A central multimídia com tela de 10,1 polegadas vai na contramão da concorrência ao demandar fios para o uso de Android Auto e Apple CarPlay.
Assim, é preciso conectar o cabo na entrada USB, como faziam os incas e astecas. Tampouco existe o software MyLink dos demais modelos da Chevrolet e nem o sistema de concièrge e conectividade OnStar.
O ar-condicionado tem comandos de velocidade e temperatura. Entretanto, a direção do fluxo de ar precisa ser regulada apenas na tela da central.
Quem viaja no banco de trás não se queixa do generoso espaço para as pernas. Passageiros mais altos também não têm problemas com a cabeça, já que o formato quadradinho da carroceria deixa o teto lá no alto. Em contrapartida, não é possível levar um quinto passageiro porque o Spark EUV é homologado para apenas quatro pessoas.
O porta-malas de 355 litros é bastante satisfatório para um carro deste porte, embora a ausência do tampão possa ser uma dor de cabeça a mais em um país como o Brasil. A tampa traseira se abre para o lado direito, da mesma forma que os SUVs de uma década atrás. É por isso que o motorista precisa estacionar alguns metros longe da parede se quiser acessar o porta-malas.
Autonomia pode passar dos 300 km
O Spark EUV é movido por um motor elétrico dianteiro de 75 kW (101 cv) e 18,3 kgfm. É alimentado por uma bateria de 42 kWh que resulta em autonomia de 258 km pelo ciclo PBEV. Caso use o sistema de regeneração de energia no modo mais forte, o alcance pode passar dos 300 km na cidade.
A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 11,2 segundos e a velocidade máxima é de 150 km/h. Falta um pouco de suavidade nas respostas ao acelerador. Basta um pouquinho mais de força no pedal para o carro cantar pneu sem muita dificuldade.
O SUV é essencialmente um carro urbano, e isso fica claro com o convívio. A carroceria alta inclina bastante nas curvas e as respostas mais comedidas desaconselham o uso nas estradas. A calibragem da suspensão é o perfeito exemplo de um projeto chinês: confortável em piso plano e ruim em solo irregular.
Vale a pena comprar o Spark EUV?
Depende do que você procura. O Spark EUV atrai quem é fã de SUVs, precisa de espaço no banco de trás e procura um carro elétrico no segmento de entrada.
Porém, é importante frisar que ele não é barato. Existem modelos maiores, mais bem equipados e com autonomia superior pagando pouco a mais.