O Nissan Kait é vendido como um produto novo em sua campanha publicitária. Porém, quem é mais atento sabe que ele é uma atualização do antigo Kicks Play. Dá para dizer, então, que ele é “sabor novidade”, para usar uma expressão que está em alta? Sim e não.
Calma que te explico. O Kait realmente é um Kicks Play atualizado. Só que as mudanças foram profundas em alguns pontos importantes.
Design do Nissan Kait é uma reestilização bem significativa
Vamos falar do design: a dianteira tem um novo conjunto óptico com as luzes (de LED em todas as versões) na parte superior e a iluminação diurna em posição mais baixa.
O capô ganhou formas mais musculosas que reforçam a impressão de imponência, inclusive quando se está atrás do volante. Por fim, o para-choque é novo e dá um ar mais atual ao SUV. Gostei muito do resultado geral.
O parentesco com o Kicks Play fica evidente nas laterais. As portas são iguais, mas o aplique em plástico preto nas colunas “C” foi substituído por um adesivo. As bonitas rodas de liga leve de 17 polegadas lembram o estilo do novo Kicks.
Atrás, o Kait tem lanternas menores que se unem por um aplique preto com o logotipo da Nissan ao centro. O nome do novo SUV aparece logo abaixo em letras grandes – a inspiração foi o Patrol vendido lá fora. O para-choque também foi redesenhado para abrigar a placa.
Cabine ganhou ar de novidade com mudanças
O interior também recebeu atenção especial da Nissan. Os painéis das portas são novos, o quadro de instrumentos tem uma tela de sete polegadas (monocromática e com visual simples) e o console central ganhou novas saídas de ar-condicionado.
A central multimídia tem tela de oito polegadas na versão Sense Plus. Nas versões Advance e Exclusive (esta avaliada por Automotive Business), a multimídia é da Pioneer com tela de nove polegadas. Ela espelha os sistemas operacionais Android Auto e Apple CarPlay sem uso de fios.
Nem tudo é novo: o volante de três raios é o mesmo do Kicks Play. Os bancos dianteiros Zero Gravity também, e isso é uma ótima notícia, pois são muito confortáveis e anatômicos em viagens longas. Quem viaja no banco de trás tem um bom espaço para pernas e cabeça. Quatro adultos viajam com conforto dentro do Kait.
Mas grande mesmo é o porta-malas de 432 litros. É o maior do segmento, superando Renault Kardian (410 litros), Volkswagen Tera (350 litros) e Fiat Pulse (300 litros).
Motor 1.6 aspirado é herança do Kicks Play
O Kait mantém o motor 1.6 16V aspirado do Kicks Play. Entrega 113 cv e 15,2 kgfm com etanol e 110 cv e 14,9 kgfm quando abastecido com gasolina. O câmbio é do tipo CVT simulando seis marchas.
As médias de consumo são de 7,8 km/l na cidade e 9,4 km/l na estrada quando o Kait roda com etanol. Se o combustível for a gasolina, os números são de 11,3 km/l no perímetro urbano e 13,7 km/l no percurso rodoviário.
Como é o Nissan Kait ao volante
O Kait não é exatamente um carro tão silencioso durante as acelerações, muito por “culpa” do câmbio CVT. Também não é um exemplo de agilidade nas retomadas de velocidade e ultrapassagens. Mas vale frisar que isso nunca incomodou os donos e fãs do antigo Kicks Play – até porque nem ele nem o Kait são carros esportivos.
Eu, particularmente, gostava do Kicks Play – e é por isso que também curti o Kait. Mesmo sendo mais alto do que um hatch, o SUV é estável nas curvas, uma vez que a carroceria não “inclina” tanto assim. A posição de dirigir é alta e confortável.
Nas manobras, a direção com assistência elétrica é leve e a câmera com visão em 360 graus facilita a vida do condutor. Apenas as imagens é que poderiam ter resolução melhor, especialmente porque alguns concorrentes estão à frente neste quesito.
Vale a pena comprar o Kait?
Sim, mas depende da versão. O Nissan Kait parte de R$ 117.990 na versão Active, que já é bem equipada. Sai de fábrica com itens como faróis full LED, câmera de ré, chave presencial e coluna de direção com regulagens de altura e profundidade.
A conta segue favorável na versão Sense Plus (R$ 139.590), mas perde parte do charme nas versões mais caras. É o caso da Exclusive, que sai por R$ 152.990. O Tera High, por exemplo, custa R$ 144.390. Além de ser mais barato, ele tem um projeto mais moderno e é mais bem equipado.