O painel de instrumentos traz as informações em uma tela de alta resolução. Entre os opcionais para a moto há rodas de alumínio forjado 2,4 quilos mais leves que as originais. Bolsa traseira, para-brisa mais alto, protetores de manete, de motor e peças de fibra de carbono para a carenagem serão vendidos como acessórios.
Além de mais potente, o motor tem mais força disponível a partir de 4,5 mil RPM por causa de mudanças no mapeamento da injeção eletrônica, no cabeçote e no desenho dos dutos de admissão. O escape também foi modificado a fim de ajudar na eficiência do motor.
O acelerador adota o sistema ride-by-wire. O piloto consegue usá-lo com mais leveza do que no método tradicional, por cabos de aço. A nova esportiva também está mais leve. A engenharia conseguiu reduzir seu peso de 208 para 204 kg com o uso de novos materiais.
A suspensão eletrônica adaptativa (DDC) recebeu atualizações e está mais rápida e sensível. O sistema, que já era considerado um grande diferencial do modelo HP4, analisa as condições de aderência do piso e inclinação da moto, entre outros parâmetros, para estabelecer diferentes padrões de amortecimento, tornando o conjunto mais rígido ou macio, conforme a utilização.
Os recursos eletrônicos da moto estão interligados e permitem que o piloto escolha um entre três modos de pilotagem de série, “Rain”, “Sport” e “Race”. Como opção está disponível o pacote “Pro”, com os modos adicionais “Slick” e “User” (modo personalizado), para adaptação às circunstâncias.
O shift assistant, já disponível no antigo modelo, foi melhorado. O sistema agora permite que o piloto suba ou desça marchas sem precisar utilizar a embreagem, o que torna a pilotagem mais rápida e segura. Na versão mais completa a BMW oferece manoplas aquecidas, piloto automático e indicador de direção por LEDs.