Caminhões novos high tech e uma frota aos pedaços?

Enquanto se negocia a troca de Euro 4 por Euro 5 em nível de governo, entidades e empresas privadas, os temas da renovação de frota e inspeção veicular vão sendo levados de barriga no país. A grande maioria dos caminhões da frota em circulação, por exemplo, obedece a padrões Euro Zero – ou seja, estão praticamente livres para lançar poluentes na atmosfera, mesmo que passagem pela inspeção veicular. É simples: eles serão avaliados na condição de um veículo classificado como Euro Zero, passando por um vestibular considerado fácil, com alguns ajustes. O mesmo acontecerá com Euro 1, Euro 2. A frota Euro 3 é minoria. Especialistas já anteciparam que não se elevará com facilidade a patamares de menor emissão os caminhões antigos – não basta colocar um filtro no escapamento, mesmo porque o projeto original não fazia essa previsão. Em outras palavras, o máximo que pode esperar é que os caminhões velhos continuem emitindo dentro dos padrões previstos em projeto – com raras exceções. A propósito da celeuma, a jornalista Marli Olmos foi ouvir Umberto de Pretto, da International Road Transport Union, que resumiu: “Não faz sentido querer ter no Brasil uma norma de emissões igual à da Europa sem tirar os veículos velhos das estradas”. Para ele, um sistema de redução de taxas e impostos teria mais efeito do que o programa adotado no Brasil, voltado aos veículos em produção. Em alguns países europeus, como a Holanda, o pacote de incentivos para compra dos veículos de carga limpos oferece reduções de impostos que chegam a 75%. Os debates ficam ainda mais críticos quando se avalia o perfil da frota sob o ponto de vista de segurança. Segundo dados da Volvo, citados por Marli Olmos, o Brasil perde R$ 22 bilhões por ano com acidentes, cerca de R$ 10 bilhões somente com o transporte rodoviário de carga. Anualmente ocorrem 91 mil acidentes nas rodovias brasileiras com o envolvimento de veículos de carga. O resultado é a morte de 12 mil pessoas, 4 mil delas motoristas de caminhões.