“No começo será aplicado na Titan. Com o passar do tempo estará em outras versões”, afirma o diretor de relações institucionais da fabricante, Paulo Takeuchi. Segundo a Honda, o CBS reduz em até 20% a distância percorrida por uma motocicleta na frenagem em comparação com um modelo convencional e minimiza os erros cometidos por motociclistas, que muitas vezes deixam de usar o freio dianteiro, mais eficiente que o traseiro. Vale dizer, porém, que o CBS não impede o travamento das rodas como o ABS (sigla para Antilock Braking System), com custo mais elevado.
A Titan CBS é produzida desde quinta-feira, 31 de julho, como parte integrante da linha 2015. “A fábrica está fazendo 500 unidades por dia”, afirma o gerente do setor de montagem, Renato de Oliveira. Como há mais de 1,3 mil revendas de motos Honda no Brasil, haverá poucas unidades na rede até o fim do mês: “Começamos a distribuição para as revendas da Região Sul, depois Sudeste, Centro-Oeste e Nordeste em seus pontos mais distantes”, afirma o supervisor de relações públicas Alfredo Guedes Júnior.
A Honda foi a primeira a utilizar freios a disco dianteiros em motocicletas (em 1969) e começou a desenvolver o sistema CBS em 1976, em competições. Foi aplicado em uma RCB1000, que participava da modalidade Endurance. A intenção era reduzir a fadiga do piloto em provas de longa duração. Em 1982, o sistema foi instalado pela primeira vez na Gold Wing 1200. Após 11 anos, passou a equipar a linha mais esportiva, com a CBR 1000F.
O CBS da Titan combina funcionamento hidráulico e mecânico. Ao pressionar o pedal de freio traseiro da moto, o disco dianteiro também é acionado, por meio de um cilindro mestre. A proporção de frenagem é de 66% para a roda traseira e 34% para a dianteira. Com isso, reduz-se o espaço necessário para a frenagem. A nova moto mantém as outras características da Titan, como o motor flex, que produz até 14,3 cv quando abastecido com etanol.