Nem todo mundo aposta no sucesso dessa empresa, embora ela já tenha demonstrado conquistas expressivas, especialmente na área de baterias. Há na praça brincadeiras sobre o significado de BYD. Para alguns a sigla representaria ‘Bring Your Dolars’. Para outros, ‘Beyond Your Dreams’.
Este ano a BYD é o único fabricante chinês em destaque na exposição de Detroit, embora outros também tenham planos de desembarcar no mercado norte-americano, como a Shanghai Automotive, Geely e Chery. Até o momento os fabricantes chineses estiveram mais empenhados em aproveitar as oportunidades do mercado doméstico, de 13,6 milhões de veículos em 2009 — o primeiro do ranking de vendas globais.
Para quem tem dúvidas sobre as possibilidades do avanço asiático, vale a pena ler a matéria de capa da Fortune de 15 de fevereiro, que está nas bancas. A revista revisita a história da coreana Hyundai, tão desacreditada quanto a BYD na década passada e até mesmo nos últimos anos. A realidade atual? ‘Os competidores a odeiam. Os consumidores a adoram’ – revela a chamada de capa da revista a respeito da Hyundai.
BYD no Brasil?
Carlos Alberto de Oliveira Andrade, que comanda as operações da Hyundai Caoa no Brasil, está de olho há algum tempo na BYD. O executivo já esteve visitando as instalações da montadora chinesa e parece ter planos de representar a marca no Brasil.
Elétricos
A BYD lançou o F3DM, primeiro sedã plug-in híbrido do mundo, e o F6DM, que pode funcionar como híbrido ou puramente elétrico. Mas a atração do momento promete ser o elétrico e6, capaz de acelerar de zero a 100 km/h em oito segundos e percorrer até 400 km com uma carga de bateria.
O truque dessa autonomia está na bateria, construída à base de ferro. A maioria dos outros fabricantes de carros elétricos usa baterias de íon-lítio.
Mais rico
Wang Chuanfu, presidente da BYD, segunda maior fabricante de baterias para celulares do mundo, é o homem mais rico da China, com uma fortuna calculada pela Forbes em US$ 5,8 bilhões.
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