O modelo era oferecido apenas em licitações, modalidade em que a empresa considera ter obtido sucesso: dois mil veículos foram contemplados em programas de transporte escolar do governo do Paraná e no Fundo Nacional de Desenvolvimento da Educação.
Para a Iveco, o bom resultado do veículo na aplicação escolar sinaliza o potencial de sucesso também no mercado de varejo. Novos modelos em diferentes segmentos são esperados já a partir de 2010.
“Seremos uma montadora de veículos comerciais full-range e vamos disputar também o mercado de passageiros”, assegura Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America, destacando que a empresa é a maior produtora de ônibus na Europa e não poderia ficar de fora do segmento no Brasil, um dos maiores do mundo em volume.
A estratégia de crescimento da marca Iveco no Brasil passa pela introdução de duas novas famílias de produtos por ano. Em 2007 chegaram os novos Daily e Stralis. Em 2008 vieram os novos Tector e Trakker. Em 2009, a empresa renova o CityClass e prepara dois lançamentos.
“Estudamos este mercado com muito carinho e já temos algumas centenas de ônibus em testes no Brasil e em outros países da América Latina” – afirma Mazzu.
O encarroçamento é responsabilidade exclusiva da Neobus, de Caxias do Sul, RS.
O CityClass traz chassis Scudato 70C16, baseado no Daily 70C16 lançado em junho de 2008. Ele traz o motor F1C, de 3 litros com injeção eletrônica tipo common-rail, 4 cilindros em linha e 16 válvulas com comando duplo no cabeçote. Para a empresa, trata-se do motor mais moderno, potente e silencioso da categoria, com 155 cavalos.
O câmbio é o Eaton 4405 B – de cinco marchas sincronizadas, sendo a última over-drive.
O novo painel prioriza a facilidade de acesso aos instrumentos que, com display analógico/digital e de formato envolvente, traz informações importantes como a luz de alerta para o desgaste das pastilhas.
O fabricante destaca também a boa visibilidade oferecida ao condutor e dirigibilidade acima da média em comparação aos seus concorrentes, seja em ruas estreitas ou no trânsito das grandes cidades. O raio de giro reduzido proporciona aos motoristas manobras em pequenos espaços, ideal para a categoria.
O novo micro-ônibus possui comprimento máximo de 6.840 mm e distância entre eixos de 3.750 mm. A altura interna é de 1,85 metro e os bagageiros podem ter formato de tubos vazados, localizados na parte superior das poltronas.
É possível instalar assentos em filas duplas ou triplas.