Pneus com aro de 13 polegadas, anteriormente usados em veículos de entrada, desapareceram. O segmento de reposição continua forte para esses pneus, que tiveram grande participação na década de 1990, quando foi criada a legislação de veículos populares.
O aro 14 se manteve estável, porém com variação na banda de rodagem. As medidas 165 e 185 cresceram, em detrimento da 175. A medida 185 dobrou sua participação nesse aro, passando de 16% para 33%.
O aro 15 ganhou um pouco de participação no mercado, com o avanço concentrado na medida 185, que passou de 61% para 65% da distribuição desse tipo de aro. A medida 205 também cresceu levemente, passando de 6% para 9%. A medida 195 teve seu mix reduzido na mesma proporção.
No aro 16, a redução ocorreu pela substituição de hatches aventureiros compactos por SUV verdadeiros, que usam pneus acima desta medida.
Aros 17 e 18 pertencem ao território SUV, com uma grande multiplicidade de perfis e bandas de rodagem. São produtos mais sofisticados, que aceitam preço e segmentação maiores, dedicados a cada veículo.
Acima desta medida estão os veículos mais sofisticados, picapes e carros esportivos, em que é preciso maior área de contato com o solo. Os perfis dos veículos esportivos são mais baixos, na faixa de 45 ou menores. Nesses automóveis, a proliferação de medidas é suportada pela maior disponibilidade de recursos dos clientes, inclusive com pneus especiais.
Cássio Pagliarini,
Bright Consulting