A Cummins reservou duas novidades para apresentá-las ao público na 22ª edição da Fenatran, que acontece entre os dias 14 e 18 de outubro em São Paulo: a linha de motores a gás para caminhões e ônibus ISL G e o novo motor a diesel X13 (9 a 15 litros) com novo pacote de pós-tratamento U-Module.
A linha a gás abrange sete plataformas diferentes de motores para caminhões e ônibus que variam de 5,9 a 12 litros e potências de 195 cv a 400 cv. Durante o evento, estará em exposição o motor a GNV ISL G de 8,9 litros desenvolvido para chassis de ônibus, faixa que atende os mercados de ônibus escolar e transporte urbano, mas também para caminhões. O motor, que pode operar com gás natural e biogás, atende aos requisitos de emissões atuais determinados pela Agência de Proteção Ambiental dos Estados Unidos (EPA) e da California Air Resource Board (ARB).
Segundo o presidente da Cummins Brasil e vice-presidente da Cummins Inc., Luis Pasquotto, a empresa já está com parcerias com Agrale e Marcopolo para o desenvolvimento de ônibus equipados com os motores a gás. “Temos ainda pelo menos outros dois clientes, incluindo caminhões”, disse na terça-feira, 1º, a um grupo de jornalistas em São Paulo.
O executivo diz que a princípio a empresa não tem planos de produzir seus motores a gás no Brasil: “Até poderia fazer com um investimento não muito alto, mas neste primeiro momento não vamos fazer”, argumentando a necessidade de haver demanda suficiente para justificar o investimento.
Importado dos Estados Unidos, sendo que algumas versões podem vir da China, o motor a gás ISL G é denominado pela própria empresa como uma versão ultra limpa: ele emite 90% a menos do que o limite imposto pela legislação norte-americana. “É uma solução intermediária que faz a ponte entre a transição do motor a diesel para o elétrico e faz mais sentido neste momento; é mais competitivo do que um elétrico e mais limpo do que o diesel”, completa Pasquotto.
A empresa já fez testes do motor no Chile, com aplicação do modelo ISL G de nove litros em um ônibus, sendo este a primeira avaliação do propulsor fora dos Estados Unidos. “O motor também é bem mais silencioso: o motor a diesel é mais ruidoso do que dez motores a gás em marcha lenta”, diz.
NOVA OPÇÃO A DIESEL DE 13 LITROS PREPARADA PARA O EURO 6
Dedicado a caminhões acima de 45 toneladas de PBT, como médios, pesados e extrapesados, o motor X13 a diesel (13 litros) é a nova opção da linha que já oferece os motores X9, X12 e X15. É baseado no X12, a versão que inaugurou em 2017 o novo padrão de plataforma global de motores pesados. Com as mesmas dimensões do irmão de 12 litros, o novo propulsor segue a tendência de downsizing mas entrega potência e torques mais elevados de 480 cv a 560 cv e 2.400 a 2.600 Nm.
Desenvolvido para atender as diversas normas internacionais de emissões, começa a ser produzido na China em 2020.
Ele traz ainda o U Module, novo sistema de pós-tratamento da companhia, desenvolvido pela divisão Cummins Emissions Solutions (CES) para caminhões de alta potência. Baseado no Euro 6 Single Module, agora com novo desenho em formato de U (Single Module possui layout em formato de S) altamente flexível, compacto e de baixo peso e pode ser integrado em qualquer motor eletrônico para atender o mercado brasileiro com projetos de veículos Euro 6. Ele é composto por quatro módulos: catalisador de oxidação de partículas (DOC), filtro de particulado derivado do diesel (DPF), misturador de gases e partículas de ureia (Mixer) e o catalisador de redução de NOx (SCR).
“Reduzindo o peso, o volume de compra de material é menor, gerando um preço final mais competitivo”, afirma o diretor executivo de engenharia da Cummins para América Latina, Adriano Rishi. O executivo acrescenta que a empresa já está prospectando as montadoras para apresentar seu novo produto.