“Estamos acompanhado as necessidades do setor de transporte rodoviário brasileiro, que é garantir conforto e segurança aos motoristas e redução do consumo de combustíveis. Aliado a isso, estamos atendendo as diretrizes do Inovar-Auto, incrementando nossa produção local de itens automotivos”, afirma o diretor de vendas e marketing de veículos para a América do Sul, Ricardo Dantas.
Com lançamento marcado para 2015, a transmissão UltraShift Plus MHD tem como principais características a economia e automação inteligente. Com 10 velocidades a frente e até duas a ré, pode equipar veículos rodoviários com múltiplas funções comerciais ou de distribuição, com PBT de 30 toneladas e capacidade de carga de PBT de até 38 toneladas. Equipada com sincronização e acionamento de embreagem eletro/eletrônico e software de automação correspondente a relação peso/potência, densidade de engate e topografia, o câmbio automatizado terá duas opções de tomada de força.
Já o conjunto de transmissão UltraShift Plus VXP + Retarder foi desenhado para caminhões que pedem resistência elevada para aplicações mais severas e fora de estrada. Durabilidade e força são resultado da base mecânica que utiliza conceito de duplo contra eixos, sem conjuntos sincronizadores. Com 16 ou 18 velocidades, tem software de automatização específico para a aplicação vocacional adequado as condições do mercado brasileiro e pode ser aplicado em caminhões pesados vocacionais usados na mineração, madeireira e cana-de-açúcar com peso bruto de carga de até 120 toneladas.
A terceira transmissão da família, UltraShift Plus MXP será disponível com 16 ou 18 velocidades e poderá ser aplicado em caminhões de até 74 toneladas, utilizados em operações rodoviárias severas. Como as demais transmissões, contém auto seleção de marchas, permitindo até mesmo antecipá-las quando apropriado – seleciona a marcha de partida mais adequada – considerando inclinação, peso do veículo, torque do motor e posição do acelerador. Além disso, toda a família apresenta a funcionalidade down hill, que eleva a utilização de freio motor do veículo, dando maior segurança e dirigibilidade em grandes descidas, mesmo sem a integração do retardador hidráulico.