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Segundo dados do Tribunal de Contas da União (TCU), os regimes viabilizaram até hoje, em créditos de IPI, cerca de R$ 50 bilhões para as empresas instaladas nas regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste. Os recursos beneficiaram à princípio operações de alguns fornecedores locais de montadoras instaladas no Sul e no Sudeste.
Mais tarde, pavimentaram a chegada de fabricantes de veículos, atraídas pelos benefícios fiscais. Primeiro, a Ford, que passou a produzir automóveis em Camaçari (BA). Anos depois, Caoa e HPE armaram suas linhas em Anápolis (GO) e Catalão (GO), respectivamente. Mais tarde, chegou a então FCA, hoje Stellantis, com a produção de modelos Fiat e Jeep no município de Goiana (PE).
É justamente a operação dessa montadora na região que causa um forte debate entre indústria, governo e opinião pública: com o fim da produção local da Ford, a Stellantis figurou como a grande beneficiária dos incentivos fiscais do regime automotivo, que foram sendo renovados ao longo dos anos pelo governo federal, provocando celeuma entre as montadores instaladas no Sul e no Sudeste.
O grupo Sul-Sudeste é favorável ao fim dos incentivos em 2025, atual prazo de vigência do regime automotivo. Defendem que a manutenção do benefício vai aumentar ainda mais uma alegada disparidade na competição entre as fabricantes. A Stellantis, por outro lado, defende a manutenção dos incentivos, alegando retorno social e atração de mais empresas para o Nordeste.
1. Todos os caminhos (fiscais) levam ao Nordeste
Em 1995 o país tinha ambições de atrair mais investimentos no setor automotivo, depois de período em que o mercado interno esteve com as portas abertas para os produtos importados. Surgiu nesse contexto o Regime Automotivo.
Foi então que, atraídas por incentivos fiscais, desembarcaram por aqui com produção local montadoras como Renault, Honda, PSA Peugeot Citroën e Mercedes-Benz. Além delas, as fabricantes já instaladas também acessaram aos benefícios e, assim, modernizaram as suas linhas.