Euro 4 ou Euro 5: falta o diesel, mas também a uréia

As informações nos bastidores da indústria apontam que a solução para a sinuca criada pelo Ministro do Meio Ambiente deve ser pular a etapa Euro 4 e avançar para Euro 5. Para muitos especialistas, essa decisão parece inevitável. O salto para Euro 5 exige uma evolução tecnológica ainda mais sofisticada no tratamento das emissões e dependerá da distribuição de uréia para uso veicular. O Brasil tem apenas uréia para a produção de fertilizantes, cujo grau de pureza é muito menor. O volume de uréia exigido para o tratamento das emissões (NOx) é de cerca de 3% sobre o volume de diesel. O produto comercial mais conhecido para essa finalidade é o AdBlue, da Basf, que poderia ser importado. Mas como fazer a distribuição? Uma solução seria abastecer o produto em conteiners diretamente aos frotistas, que serão os principais compradores dos novos veículos. O varejo seria atendido por uma distribuidora, nos postos de combustível. A solução para a disponibilidade de uréia deverá passar por uma série de negociações, envolvendo Basf, Petrobras e outros interessados. Ainda que a alternativa para o Conama seja Euro 4, não escaparemos da uréia.