Euro 54, diesel S50, Arla 32, transportadores
Os fabricantes de motores e veículos comerciais anunciam que estão completando o desenvolvimento do powertrain para atender as normas Euro 5, previstar para entrar em vigor no próximo mês de janeiro. O mercado, no entanto, ainda está apreensivo com as soluções que serão adotadas para a distribuição de ureia, produto de fácil obtenção e indispensável no tratamento de gases resultantes da combustão do diesel.
As regras para tornar a ureia (conhecida como Arla 32 para a aplicação) disponível em todo território nacional ainda não estão consolidadas. As alternativas incluem a entrega nos postos de abastecimento pelos mesmos canais dos combustíveis; pelos fabricantes do produto ou até mesmo pelos produtores dos caminhões ou motores. As grandes transportadoras podem estruturar tanques de armazenamento em pontos-chave e introduzir contêineres a bordo dos caminhões para garantir a disponibilidade do insumo.
Tendo em vista que o Arla 32 é indispensável para o tratamento de emissões, cabe aos gerenciadores do Proconve ditar o melhor caminho e assegurar que também os pequenos frotistas tenham acesso ao produto.
As inquietações do setor de transporte estendem-se também à oferta de diesel de boa qualidade, embora a Petrobras tenha garantido que vai cumprir seu papel de comercializar o combustível dentro dos padrões exigidos pelas novas tecnologias, com conteúdo máximo de 50 ppm de enxofre (S50). Na verdade, o padrão Euro 5 requer o diesel S10 que, já se sabe, não chegará antes de 2012.
Já a indústria de veículos comerciais está apreensiva quanto à disponibilidade da uréia e do diesel de boa qualidade. Afinal, cabe a ela estabelecer a garantia de seus produtos, incluindo motores, dentro de limites convencionados pelo mercado. Apesar das tolerâncias adotadas pela engenharia de motores e pós-tratamento de gases no ‘afinamento’ dos motores, os técnicos temem que a qualidade de seu trabalho seja comprometido por combustível de qualidade discutível. Afinal, motores Euro 5 são exigentes e não digerem qualquer diesel.
A Cummins anunciou que já tem o pacote Euro 5. A fornecedora de motores promete, também, entregar Arla 32 por meio de seus distribuidores. A iniciativa é boa e pode representar um paliativo, mas faltará capilaridade para atender a toda malha de transporte.
Vale lembrar que a passagem de Euro 3 para Euro 4 gorou a partir da falta de diesel limpo. E desta vez, o que será? Vale novo alerta de tsunami?