O jornalista Fernando Calmon checou o projeto e relatou que o veículo é silencioso e tem boa aceleração para os seus quase 1.000 kg de massa, graças ao torque de 23 kgf.m quase instantâneo.
A fábrica de Betim investiu R$ 1,5 milhão nesse projeto estratégico de veículo de imagem. O bugue foi criado no Brasil, com apoio da matriz, que ajudou no motor de 80 cv. As baterias são de íon de lítio, similares às do Chevrolet Volt, com autonomia de 80 quilômetros e recarga em oito horas, plugadas na rede de 220 Volts.O câmbio é o automatizado do Stilo, sem embreagem e com botões de acionamento no painel, com apenas a terceira marcha e a ré.
Concessionárias de energia
O desenvolvimento de carros elétricos avança lentamente no Brasil. Os preços ainda são proibitivos, mesmo nos países desenvolvidos, e há uma série de dificuldades a serem superadas, especialmente no que diz respeito a baterias e redes de abastecimento.
A Itaipu Binacional e algumas concessionárias de energia, como a Copel, Eletrobras e Cemig, já utilizam pelo menos 15 automóveis elétricos montados em parceria com a Fiat Automóveis. O número pode chegar a 50 até o final do ano.
A CPFL também investiu US$ 1 milhão em projeto piloto de veículos elétricos junto com o Instituto Nacional de Eficiência Energética e a Unicamp.
As baterias, de íons de sais, produzidas pela companhia suíça Mesdea, têm duração de 300 ciclos de recarga. É possível, no entanto, prolongar para até cinco anos a vida útil das baterias, que não têm efeito memória. Basta mantê-las ligadas sempre que possível a uma tomada de energia. A recarga completa demora oito horas e permite uma autonomia de 80 quilômetros.