“O EcoSport trouxe a possibilidade de acesso a um segmento até então restrito a modelos caros”, recorda o gerente-geral de marketing da Ford, Oswaldo Ramos. Além do mercado local, a produção brasileira supre países latino-americanos. Do total de 1 milhão, cerca de 600 mil foram vendidas no Brasil e as demais rumaram para Argentina, Chile, Peru, Colômbia, Equador, Venezuela e México.
A primeira geração do carro, mostrada no Salão do Automóvel de 2002 (foto acima) tinha projeto muito parecido com o da minivan Fusion vendida na Europa. A nova geração, que surgiu no segundo semestre de 2012, nasceu como primeiro projeto global da Ford concebido no Brasil.
Naquele ano, pela transição do antigo para o novo, ele perdeu a liderança para o Renault Duster, embalado pelo lançamento ocorrido no ano anterior. Em 2013 o Ford recuperou a ponta. Em 2015, metralhado por concorrentes nacionais como Honda HR-V e Jeep Renegade (estreantes) e novamente pelo Renault Duster, que recebeu um facelift, o EcoSport caiu para a quarta posição entre os SUVs.
O Honda, o Jeep e o Renault estão, nesta ordem, à frente do Ford no acumulado até novembro. O aumento da concorrência e a retração de mercado levaram a Ford a decidir encerrar o terceiro turno em Camaçari, o que deve ocorrer em março. A unidade produz também o Ka (hatch) e o Ka+ (sedã).
O milionésimo EcoSport feito em Camaçari foi um modelo EcoSport FreeStyle 1.6 Flex.
Assista abaixo ao vídeo produzido pela Ford: