O sistema funciona no trânsito das cidades, em velocidades de até 50 km/h. Um sensor no para-brisa monitora carros ou qualquer outro obstáculo à frente e, em caso de risco de colisão, aciona os freios automaticamente, evitando acidentes ou mitigando seus efeitos. Conjugado com câmbio automático e o cruise control, que mantém distância pré-determinada do veículo adiante, no anda-e-para das cidades pode-se ativar a frenagem automática e, quando quiser, basta apertar um botão no volante para retomar o movimento, tudo sem precisar usar nenhum pedal. “Limitamos a 50 km/h porque acima disso a frenagem automática pode assustar o motorista e até causar um acidente”, explica Marcio Alfonso, diretor de engenharia da Ford América do Sul.
Em outra tecnologia ainda pouco difundida na região, a Ford vai oferecer pela primeira vez no novo Focus a assistência eletrônica de estacionamento. Ao toque de um botão no painel, sensores passam a buscar uma vaga lateral ou perpendicular e, uma vez encontrado o espaço, o sistema passa a controlar a direção e faz a baliza automaticamente para o motorista, que ainda precisará comandar acelerador e freios. A assistência também funciona para ajudar a sair da vaga.
O Focus também vai incorporar outras duas tecnologias já disponíveis nos demais modelos da Ford: a terceira geração do sistema multimídia Sync de conectividade, entretenimento e navegação equipado com o AppLink, que roda aplicativos do smartphone; e chamada de emergência, que em caso de acidente faz uma ligação automática, via celular pareado do motorista no Sync, para o Serviço de Atendimento Médico de Urgência, o Samu. O sistema informa ao atendente que houve um acidente, fornece a localização e abre a linha para conversa com os ocupantes do veículo acidentado, para possível envio de socorro.
A Ford promete ainda incorporar ao Focus uma nova geração do sistema eletrônico de controle de estabilidade, capaz de predizer com maior precisão possíveis derrapagens e recolocar o carro no rumo certo com acionamento balanceado dos freios.
O Focus reestilizado ganhou novos faróis mais afilados e a grade dianteira hexagonal, já presente em toda a linha de carros da Ford no mundo. De resto, por fora pouca coisa parece ter mudado. As opções debaixo do capô devem seguir sendo o motor bicombustível DirectFlex 2.0 com injeção direta e 178 cavalos ou o 1.6 de 135 cv. A transmissão pode ser manual ou a automática de dupla embreagem Powershift.