Em nova fase no Brasil, agora como subsidiária, a chinesa Foton apresentou sua linha de comerciais semileves e semipesados que chega ao país, além de duas versões de uma picape média e de mini trucks. Os modelos são importados, mas a chinesa já antecipa que em breve anunciará os planos de fabricação por aqui.
Enquanto estuda as possibilidades e parcerias, a Foton já decidiu que será com o semileve Aumark de 9 toneladas que iniciará a fabricação no Brasil a partir de 2025, sem detalhar local e investimentos.
“A parceria é uma forma de trazer o veículo atual ao Brasil, já aplicando peças nacionalizadas. Atenderemos a uma necessidade de produção e, em paralelo, aumentaremos a localização. Inicialmente de 15 a 20% e aos poucos ampliando”, afirmou Fabio Pontes, diretor de operações da Foton Motor Brasil.
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As expectativas são altas: de acordo com o vice-presidente da Foton International, Williams Jiang, a marca chinesa projeta abocanhar 10% do market share de comerciais até 2028, que em volume representa 13 mil a 15 mil unidades por ano. A meta da companhia é oferecer veículos comerciais para todos os segmentos, entre picapes, vans e caminhões semileves e pesados.
O Brasil é um ponto estratégico para a marca chinesa, que tem importadores por toda a América Latina. Além da fábrica, a Foton quer que o Brasil seja um polo exportador para a região.
Durante a conferência com a imprensa, Pontes apresentou a nova gama de veículos e os planos de expandir a atual rede terceirizada, que está em reestruturação e soma 30 concessionários, para encerrar o ano em 50, ir a 80 em 2025 e chegar a 100, em 2026. Hoje, elas estão concentradas nas regiões Sudeste e Sul.
Novo portfólio da Foton no Brasil
O caminhão semileve Aumark S 315 de 3,5 toneladas chega ao Brasil em sua quinta geração em agosto, em versões manual e automatizada, ambas equipadas com motor Cummins 2.5 de 150 cv de potência e 40,7 kgfm de torque.
Na versão S 315 MT, a transmissão é manual de cinco marchas da ZF e na versão S 315 AMT a caixa é semiautomática (ou manual automatizada AMT) de cinco velocidades fabricada também pela ZF. Os preços partem de R$ 219 mil (MT) e R$ 239 mil (AMT).
Até o fim de 2025, a Foton pretende alcançar um market share de 5% no segmento de semileves no Brasil.
Já o semipesado Auman 17T (peso bruto de 17 toneladas), previsto para novembro, vem equipado com motor 4.5 turbodiesel Cummins de quatro cilindros, já dentro das normativas de emissões Proconve P8. Gera 220 cv e 83,6 kgfm de torque.
Vai custar R$ 400 mil e reúne diversos sistemas de segurança ativa e passiva, conectividade em nuvem, ar-condicionado digital e assentos ergonômicos com ajustes pneumáticos. Além disso, o caminhão oferece sistema de telemetria avançado, que monitora em tempo real o desempenho do veículo, auxiliando na gestão da frota e na manutenção preventiva.
No próximo ano, a Foton estima emplacar mais de 800 unidades do Auman 17T e chegar a cerca de 10% de participação no mercado.
Mini truck é estratégia da Foton para transporte de carga urbano no Brasil
Duas versões do mini truck Wonder, de cabine simples e dupla, são as opções de transporte last mile da Foton. O Wonder SC tem capacidade de carga útil de até 1.495 kg, enquanto o modelo de cabine dupla leva até 1.245 kg.
Ambas as versões vêm com motor 1.6 a gasolina que gera 120 cv e 15,5 kgfm acoplado à transmissão manual de 5 marchas.
O interior tem painel de instrumentos digital e a central multimídia com tela tátil de 9 polegadas, sistema de som premium, ar-condicionado automático, sistema de monitoramento de pressão dos pneus (TPMS) e sensores de estacionamento traseiros. Na versão DC há câmera de ré.
Os mini caminhões estão em processo de homologação e devem estar disponíveis para venda no Brasil ainda no segundo semestre de 2024 e custarão a partir de R$ 110 mil. Para 2025, a Foton tem como objetivo vender cerca de 800 unidades do Wonder SC e DC.
Picapes a preço competitivo miram as médias
São com as picapes que a Foton deve chamar mais a atenção: os utilitários de porte médio inauguram o segmento turbodiesel híbrido-leve, em duas opções que se diferem no design e na suspensão. Elas estão em fase de homologação e as primeiras unidades podem vir em novembro.
As Tunland V7 e V9 são equipadas com o mesmo motor de quatro cilindros 2.0 turbodiesel, que trabalha em conjunto com um sistema elétrico de 48V e gera 175 cv de potência e 45,9 kgfm de torque. Ambas trazem transmissão automática de oito velocidades da ZF e tração 4×4. O consumo médio é de 12,5 km/l e, com o tanque de 76 litros, permite autonomia de 950 km.
O que as diferenciam é a suspensão traseira. Enquanto a V9 tem vocação mais urbana e confortável da suspensão McPherson e oferta de teto solar, a V7 seria mais voltada ao off-road, com feixe de molas no eixo traseiro e sem teto solar. Os preços estimados são de R$ 230 mil a R$ 250 mil.
No visual, que lembra recursos estéticos da Ford F1-50, a robusta Tunland é equipada com faróis de LED e rodas com aros de 18 polegadas. Em dimensões, a Tunland tem 5,62 metros de comprimento (30 cm a mais que uma Toyota Hilux) e distância entre eixos de 3,35 metros.
O conforto promete ser ampliado com bom nível de acabamento e de conteúdos: grande painel de instrumentos digital e a central multimídia com tela de 14,6 polegadas, ar-condicionado dual zone automático e assentos com ajustes elétricos.
Além do sistema de tração 4×4 com acionamento eletrônico, as picapes têm sistema de controle de descida e bloqueio do diferencial traseiro. A capacidade de carga é de até 1.000 kg e a caçamba tem diversos pontos de ancoragem para fixação de cargas.
A expectativa da Foton é de vender pelo menos mil unidades das Tunland V7 e V9 em 2025. Todos os veículos terão garantia de três anos ou pelos primeiros 100 mil km rodados, o que ocorrer primeiro.