“O equipamento foi bastante premiado na Europa e indica a tendência do mercado em direção a motores compactos com alto desempenho, confiabilidade e baixo consumo” – afirmou João Irineu, diretor de engenharia da FPT a Automotive Business, explicando que o lançamento atende Euro 3 e está preparado para as novas etapas da legislação de emissões.
Irineu assegura que o novo propulsor oferece o melhor desempenho específico na categoria dos motores diesel de 800 cc e 1500 cc. “Ele é sobrealimentado por um turbocompressor com intercooler e tem alto desempenho tanto em baixas quanto em altas rotações” – disse.
O uso desses dispositivos resulta em uma potência de 90 cavalos (66 kW a 4.000 rpm) e torque de 20,4 kgm (200 Nm a 1.750 rpm).
250 mil km sem manutenção
O 1,3L 16v MultiJet traz quatro cilindros em linha e dezesseis válvulas. Ele é especialmente projetado para aplicações em veículos supercompactos da categoria B e em carros de passeio da categoria A. Com menos de 50 cm de comprimento e 65 cm de altura, o motor pesa 140 kg, mesmo com todos os acessórios. O equipamento não é simplesmente menor, mas miniaturizado, preservando toda a sofisticação tecnológica.
O fabricante estima uma vida útil de 250 mil km, contra os 150 mil tradicionais. Nesse período, não requer manutenção em nenhum dos componentes mecânicos – nem mesmo a troca da correia, aos 80 mil km. A troca de óleo é estendida para 30 mil km.
O 1.3L 16v MultiJet traz válvula EGR com controle eletrônico e está sendo produzido nas unidades da FPT em Biesco Biala (Polônia) e em Ranjangaon, na Índia, em escala de um milhão de unidades por ano. As unidades para o Punto serão montadas na planta polonesa.
Sistema MultiJet
O nome MultiJet revela o principal diferencial técnico da inovação desenvolvida pela FPT. Trata-se de uma evolução do sistema common rail, que funciona com duas injeções: uma pequena, inicial, e uma maior, principal.
No MultiJet três a cinco múltiplas injeções substituem a principal, proporcionando combustão mais gradual e completa. Isso se deve ao maior controle sobre as pressões e temperaturas desenvolvidas no interior da câmara e ao melhor aproveitamento do ar introduzido no cilindro.
Para o consumidor final, a nova tecnologia da FPT representa, sobretudo, uma ferramenta para aumento do desempenho e redução de consumo. Além disso, o melhor controle da combustão no sistema MultiJet proporciona uma excelente progressividade de torque. Como consequência, obtém-se a redução no nível de ruídos e vibrações, gerando suavidade e prazer de dirigir.
Na América Latina, a primeira aplicação da tecnologia MultiJet aconteceu no Doblò e Grande Punto na República Dominicana. O motor, fabricado na Turquia, equipa uma versão do Fiat Linea naquele país.
Sobre a FPT
Presente em sete países da Europa e América Latina com 16 fábricas e 11 centros de pesquisa e desenvolvimento, a FPT conta com vinte mil profissionais. Os principais clientes são empresas do Grupo Fiat, como Fiat Automóveis, Iveco, Lancia, Alfa Romeo, Case IH, New Holland, Iveco Motors e Irisbus.
A empresa fornece também para clientes não-cativos, como Ford, PSA Peugeot Citröen, Santana, Tata-Daewoo, Suzuki, Mitsubishi, General Motors e Beijing Public Transportation Corporation (BPTC).
A FPT possui joint ventures com a Tata, na Índia, com a Saic, na China, e com a Severstal, na Rússia.
A planta de Betim, MG, é a maior unidade e produz mais de 1,4 milhão de unidades entre motores e transmissões.
A fábrica de Sete Lagoas (MG) representa um modelo de flexibilidade produtiva, com uma gama de quatro famílias de motores diesel (Famílias C e N, o F1C e o 8140) e diferentes características de potência e torque destinadas à indústria de caminhões e máquinas agrícolas e de construção.
A planta de Córdoba, que se prepara para a produção das transmissões para a PSA Peugeot Citröen, produz os motores Torque 1.6L, 1.7L diesel e o novo 1.9L 16V, além da transmissão C513.
A unidade de Campo Largo, na Região Metropolitana de Curitiba (ex-Tritec) será responsável pela produção de uma nova gama de motores midsize nas versões gasolina e flexfuel, a ser desenvolvida pelos centros de pesquisa da Itália, Betim e pelos técnicos paranaenses.