Farah participou de debate promovido pela Anfavea, associação dos fabricantes de veículos, durante a abertura da 20ª Fenatran, Salão Internacional do Transporte que ocorre até o dia 13 no Anhembi. “Tanto autônomos como grandes frotistas estão utilizando mecanismos que manipulam o sistema de injeção de Arla 32 em seus veículos”, afirma o vice-presidente da Anfavea, Marco Saltini.
“Esse tipo de ação fica registrado na central de diagnose dos caminhões e por isso somos favoráveis à inspeção veicular, que pode detectar essas irregularidades”, diz Saltini. “Reiteramos em reunião com o presidente do Ibama a importância das inspeções”, recorda.
Uma pesquisa realizada pela Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística aponta a elevação de custos como principal motivo para as fraudes. “Os caminhões P7 ficaram mais caros e o diesel (S50 e depois S10) também. Tem ainda o custo do Arla 32. Tudo isso representou um gasto extra de R$ 1,2 mil a R$ 1,5 mil por mês para cada caminhão. O problema é que, ao insistir na fraude, o motorista vai pagar essa conta lá na frente”, alerta o diretor executivo da associação, Neuto Gonçalves dos Reis.
Vale recordar que veículos comerciais, caminhões e ônibus movidos a diesel fabricados a partir de 2012 têm de atender à legislação de emissões Proconve P7 (equivalente à Euro 5). Ela é alcançada com duas tecnologias: SCR, que requer pós-tratamento dos gases de escape com injeção no catalisador do agente à base de ureia (o Arla 32) ou pela EGR, em que ocorre a recirculação dos gases de escape.