A frenagem automática de emergência, também conhecida pela sigla AEB, tem sido amplamente aplicada em veículos para prevenir colisões traseiras em baixa velocidade. Segundo a American Automobile Association (AAA), no entanto, a tecnologia pode ser ineficaz em velocidades médias.
A partir de setembro de 2022 , todos os carros novos vendidos nos Estados Unidos devem vir de fábrica com o AEB, sigla para o sistema de frenagem de emergência. A tecnologia, desenvolvida há 20 anos, usa câmeras voltadas para a frente e outros sensores para aplicar os freios automaticamente quando uma colisão é iminente.
“A Frenagem Automática de Emergência cumpre bem a tarefa limitada para a qual foi projetada”, disse Greg Brannon, diretor de engenharia automotiva e relações com a indústria da AAA, em um comunicado. “Infelizmente, essa tarefa foi elaborada anos atrás, e os padrões de colisão de baixa velocidade do regulador não evoluíram.”
Frenagem de emergência funciona mal em curvas
O grupo selecionou quatro veículos para testes, equipados com recursos de assistência ao motorista que incluem AEB: Chevrolet Equinox LT, Ford Explorer XLT, Honda CR-V Touring e Toyota RAV4 LE, todos produzidos em 2022.
O AEB provou ser útil ao longo dos anos na redução de colisões traseiras em baixa velocidade, mas o AAA queria ver como ele funciona em dois cenários de colisão mais comuns (e mais mortais): cruzamentos e curvas à esquerda na frente de veículos que se aproximam. De 2016 a 2020, esses dois tipos de colisões foram responsáveis por quase 40% do total de mortes em colisões nos Estados Unidos.
Os resultados foram bastante desanimadores. Em ambos os cruzamentos e curvas à esquerda na situação simulada, a AEB não conseguiu evitar 100% dos acidentes encenados pela AAA. O sistema também falhou em alertar o motorista e diminuir a velocidade do veículo.
Nos testes de colisão traseira, o AEB teve um desempenho um pouco melhor – desde que a velocidade fosse mantida baixa. A 50 km/h, o dispositivo evitou 17 de 20 acidentes, ou 85%. Para os testes que resultaram em um acidente, a velocidade do impacto foi reduzida em 86%. Mas a 65 km/h, o AEB evitou apenas seis das 20 colisões traseiras, ou 30%.
Esta não é a primeira vez que a AAA destacou a deficiência da frenagem automática e outros recursos de assistência ao motorista. Um estudo de 2019 do grupo descobriu que o AEB era bastante falho em impedir que carros atropelassem pedestres fictícios a velocidades de 32 km/h.