“Existia espaço para uma nova opção porque entre nosso 1.0 normal e o 1.6 havia uma diferença de 48 cavalos, enquanto em concorrentes esse degrau entre a motorização menor e a maior varia de 6 a 39 cv”, afirma o gerente de planejamento de produto Rodolfo Stopa. “Também havia uma diferença de preço de R$ 6.450 entre os HB20 1.0 e 1.6. Nos concorrentes com seus diferentes motores esse intervalo vai de R$ 2,8 mil a R$ 4.250”, diz Stopa. A opção 1.0 Turbo representa acréscimo de R$ 3,7 mil sobre o motor 1.0 aspirado tanto no hatch como no sedã.
O propulsor 1.0 Turbo três-cilindros é importado e montado no Brasil como os demais. A turbina Honeywell também vem de fora. “Este é um dos itens com possibilidade de localização”, recorda o diretor executivo de vendas e marketing, Sérgio Rodrigues. A opção turbinada ajudará a manter o terceiro turno ativo na fábrica de Piracicaba. As exportações também. Em março o modelo feito no interior paulista começou a ser enviado ao Paraguai (leia aqui). Rodrigues não revela o próximo destino: “Estudamos Uruguai, Colômbia e Argentina”, diz.
O HB20 é hoje o segundo carro mais vendido no País, atrás do Chevrolet Onix. E a Hyundai calibrou o 1.0 Turbo para brigar com a opção 1.4 do líder da Chevrolet, que tem 106 cv e preço sugerido semelhante, mas garantia de três anos em vez de cinco, como tem o HB20. E o HB20S 1.0 Turbo também ficou competitivo em relação ao Chevrolet Prisma 1.4, que tem motor e garantia iguais aos do Onix e tabela inicial parecida.
HB20 COLOCOU HYUNDAI ENTRE AS QUATRO GRANDES
Neste primeiro trimestre, enquanto os emplacamentos de automóveis recuaram 26,4% ante o mesmo período do ano passado, as vendas do HB20 nas versões hatch e sedã somaram 38,5 mil unidades e alta de 3,4%. “A geração 2016 do HB20 teve muito boa aceitação desde o lançamento”, recorda Rodrigues, referindo-se às mudanças feitas no fim de 2015. De acordo com o executivo, o mix atual de motorização dentro linha HB20 é de 52% para o 1.0. Ele prefere não arriscar a fatia do 1.0 Turbo por causa do momento econômico atual.
Os carros Hyundai montados no interior paulista mais os importados ou nacionalizados em Goiás pelo Grupo Caoa (Tucson e ix35) somaram 44,8 mil unidades e deram à marca sul-coreana o quarto lugar em vendas, roubando a posição da Ford, que registrou no mesmo período 37,2 mil automóveis.
As vendas da Hyundai mantêm o padrão adotado desde a chegada do HB20. Os zero-quilômetro importados ou fabricados pelo Grupo Caoa estão em uma rede e os carros piracicabanos em outra. “Hoje há 201 concessionárias HB20. Até o fim do ano serão 210”, afirma o diretor executivo. Os usados, não importa a procedência, podem ser revendidos nas duas redes.
BLOCO E CABEÇOTE DIFERENCIADOS
Além do turbocompressor e de um intercooler, o motor 1.0 Turbo tem diferenças importantes em relação ao aspirado. O bloco é reforçado e recebe novo lubrificante e em maior quantidade. São 3,5 litros em vez de 2,9. Coxins, bomba de óleo de dois estágios, galerias de arrefecimento, bielas e bronzinas são novos.
O cabeçote tem coletor de escape integrado. Suas galerias de arrefecimento e coletor de admissão também mudam. Outras diferenças em relação ao 1.0 aspirado estão em filtro de ar, bicos injetores e velas. A transmissão do 1.0 Turbo também é manual, mas tem seis marchas em vez de cinco como no aspirado.
Opção 1.0 Turbo do HB20 estará disponível para hatch e sedã no fim do mês. Novidade é bem completa desde a versão de entrada. Mudanças no motor vão além de turbo e intercooler. Bloco, cabeçote, injetores, bronzinas, bielas e outros itens também são diferentes. Câmbio manual tem seis em vez de cinco marchas.
Automotive Business dirigiu tanto o hatch como o sedã no Autódromo de Interlagos. A grande vantagem das novas opções é que elas encaram subidas com mais disposição, mesmo com o ar-condicionado ligado. É claro que os carros são mais gostosos de guiar que os aspirados, mas não espere nenhum rojão.
A sensação de falta de força ocorre em retomadas de velocidade abaixo de 3 mil rpm ou quando se troca de marcha rapidamente, numa tocada mais esportiva. Quando abastecidos com etanol, hatch e sedã 1.0 turbinados aceleram de zero a 100 km/h em 11,2 segundos. A velocidade máxima do hatch é de 182 km/h e a do sedã, 183 km/h.
Tanto um como o outro receberam letra A no programa de etiquetagem veicular. Os dados do hatch 1.0 Turbo indicam 11,6 km/l na cidade e 14,3 km/l na estrada com gasolina. No etanol são 8,2 km/l em uso urbano e 10,1 km/l em rodovia. Para o sedã são 11,9 km/l em cidade e 15,2 km/l na estrada com gasolina. Com etanol são 8,4 km/l em uso urbano e 10,5 km/l em rodovia.
As duas carrocerias são vendidas nas versões Comfort Plus e Comfort Style. Desde a opção mais em conta o 1.0 Turbo tem ar-condicionado, direção hidráulica, sistema Isofix para prender as cadeirinhas infantis, vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico, som com conexão Bluetooth com streaming de áudio e acesso a agenda e histórico de chamadas, MP3 player, conexões USB e auxiliar com controles no volante, computador de bordo, banco do motorista com ajuste de altura, travamento automático das portas a 15 km/h, alarme e calotas, entre outros.
Os principais itens extras da opção Comfort Style são volante ajustável em altura e profundidade, rodas de liga leve, vidros com função um toque para subida e descida e faróis de neblina com projetores.
Veja abaixo os preços dos novos Hyundai:
HB20 1.0 Turbo Comfort Plus: R$ 47.445
HB20 1.0 Turbo Comfort Style: R$ 51.595
HB20S (sedã) 1.0 Turbo Comfort Plus: R$ 51.475
HB20S (sedã) 1.0 Turbo Comfort Style: R$ 55.225