Iveco traz o Trakker para qualquer terreno

A Iveco já oferece ao mercado brasileiro o novo Trakker, um caminhão extra-pesado para enfrentar o trabalho fora-de-estrada e que, segundo o fabricante, também executa com competência operações em estradas asfaltadas. “O veículo tem DNA de um genuíno off-road, sendo um dos mais bem-sucedidos caminhões de seu tipo no mercado mundial”, informa Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America. Desde deu lançamento, em outubro de 2004, o caminhão já vendeu 50 mil unidades em mais de 100 países. Com ele a Iveco ingressa no segmento off-road, que representa cerca de 8% das vendas dos caminhões extra-pesados no Brasil, atendendo setores como os de cana-de-açúcar, mineração, construção e indústria da madeira e celulose. Inicialmente oferecido na configuração 6×4, nas versões plataforma e cavalo-mecânico, o modelo foi adaptado às condições de uso na América Latina durante dez meses e 9.000 horas de engenharia no Centro de Desenvolvimento de Produtos da Iveco em Sete Lagoas. Uma das novidades marcantes é o design da cabine, que repete as linhas do Stralis, o extra-pesado rodoviário da Iveco que multiplicou por três as vendas da marca naquele segmento. O novo Trakker começa a ser produzido a partir de janeiro de 2009 na nova fábrica de caminhões pesados que está sendo erguida no Centro Industrial Integrado da Iveco. Componentes como chassis, motor, caixa de câmbio são fabricados no Brasil, permitindo a aquisição do veículo pela Finame. “Ele não é uma adaptação de veículo estradeiro: ele é um verdadeiro fora-de-estrada, imbatível neste meio, e que também atende as características de aplicação rodoviária”, garante Renato Mastrobuono, diretor de desenvolvimento de produto da Iveco Latin America. Os eixos traseiros têm a marca Iveco e são de ferro fundido, com redução nos cubos. Cada um deles tem capacidade para 16 toneladas de PBT. O eixo dianteiro tem capacidade técnica para 9 toneladas. Do Stralis vem também o motor Cursor 13 de 12,8 litros, seis cilindros, quatro válvulas por cilindro e gerenciamento eletrônico, oferecido em versões de 380 cv e 420 cv. O propulsor, homologadas para B5 e certificado para Euro 3, está preparado para as próximas normas de emissões. A caixa de câmbio é a ZF 16S-2280 TO.