Na mesma semana em que apresentou o Compass 2025, a Stellantis também revelou o seu irmão maior repaginado, no caso, o Jeep Commander. O “SUVão” da montadora chega com versões a mais em sua linha atual.
Assim como na família Compass, o Jeep Commander 2025 passa a ter as versões topo de linha Overland e Blackhawk. Ambas são equipadas com o motor Hurricane 2.0 turbo de 272 cv.
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O modelo chega mais barato ao mercado em algumas opções: parte de R$ 217.290 na Longitude (R$ 24,3 mil a menos na comparação com a tabela do Commander anterior) e chega a R$ 308.290 e R$ 321.290 mil nas novas configurações Overland Hurricane e Blackhawk, respectivamente.
A redução de preço promovida pela Jeep na tabela de preços do Commander 2025 chega a até R$ 40 mil. Movimento que tem a ver com a pressão exercida por outros concorrentes no mercado, que baixaram os preços nos segmentos onde Commander e Compass atuam. Pela mesma razão a empresa estendeu para cinco anos o tempo de garantia dos SUVs médios.
As razões que levaram a Stellantis a inserir duas novas versões nas linhas Compass e Commander você pode conferir neste vídeo abaixo, no qual eu conto também um pouco mais sobre os dois modelos e comento a experiência ao dirigir.
O que o Jeep Commander tem de novo
No exterior, pouca coisa mudou no desenho do Commander, a não ser a grade com novo formato geométrico e o conjunto de rodas, que pode variar entre aros 18″ e 19″ polegadas, de acordo com a versão.
Na lista de itens de série, todas as versões agregaram assistente ativo de centralização de faixa e sensor de mãos fora do volante ao pacote de assistentes à condução Adas – que já tem recursos como controle de cruzeiro adaptativo, farol automático, reconhecimento de placas de trânsito, dentre outros.
Suspensão calibrada ajudou na condução
Para suportar a nova potência do motor Hurricane 2.0, a montadora promoveu uma nova calibragem no conjunto de suspensão do Jeep Commander 2025.
Nos pouco mais de 20 quilômetros rodados pela reportagem nos arredores de Punta del Este, no Uruguai, a sensação foi de que as suspensões independentes nas quatro rodas deixou o maior SUV da Stellantis produzido no Brasil mais silencioso em terrenos acidentados – e mais suave em momentos de rolagem da carroceria, nas curvas.
Em termos de motorização, o Hurricane 2.0 turbo a gasolina, de fato, tornou o Commander mais esperto. Não em termos de desempenho de pista, mas como um propulsor mais adequado a tracionar um utilitário esportivo com as suas proporções. Algo que, segundo pesquisas feitas com consumidores, não acontecia como deveria nas opções com motor 1.3 turboflex.