O Jetour G700 chegou a mercado brasileiro, o maior SUV da gama da marca. O modelo será vendido em duas versões: a de cinco lugares, por R$ 469.900, e a de sete lugares, por R$ 499.900. O lançamento vem acompanhado pela expansão da rede de concessionárias e reflete as ambições da empresa no mercado local.
“Foi um ano desafiador, tivemos que lançar seis carros totalmente distintos”, disse Henrique Sampaio, diretor de marketing e produto. “Mas considero o plano bem-sucedido, pois já temos 70 concessionários no Brasil em poucos meses e chegaremos a 100 até o final do ano. Nosso volume de vendas planejado foi atendido. estamos superando a marca de 1.500 a quase 2.000 carros por mês”.
A fabricante já anunciou investimento de R$ 400 milhões no país até o final de 2027, dos quais R$ 150 milhões serão destinados à pesquisa e ao desenvolvimento de novos produtos, incluindo a conversão de motores para o sistema flex nacional. Sobre a produção local, Sampaio afirma que o anúncio oficial ocorrerá no início do próximo ano.
Questionado sobre modelos de entrada, o executivo destaca que a estratégia está no radar. “A gente pensa nisso, mas ainda não posso revelar como esse planejamento se traduzirá em ações. O Brasil tem um mercado forte na faixa abaixo dos R$ 200 mil, mas é preciso ter muita precisão no produto oferecido, já que a concorrência nesse segmento é extremamente acirrada”, pontuou.
Como é o SUV G700 da Jetour
O SUV híbrido plug-in conta com três motores. Na dianteira, o propulsor 2.0 a combustão entrega 211 cv e 34,6 kgfm de torque, trabalhando em conjunto com um motor elétrico de 286 cv e 36,7 kgfm. No eixo traseiro, uma segunda unidade elétrica gera 408 cv e 44,3 kgfm.
A Jetour não informa a potência combinada final, apenas a soma instalada dos propulsores, que atinge 905 cv e 115 kgfm. Embora a força total não seja entregue integralmente às rodas ao mesmo tempo, o conjunto leva o G700 de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos, segundo a marca.
Trata-se de um desempenho impressionante para um utilitário de 3.150 kg. O porte impressiona: são 5,19 metros de comprimento, 2,87 m de entre-eixos, 2,05 m de largura e 1,95 m de altura.
Por ser um híbrido plug-in (PHEV), o modelo permite recarga em tomada e entrega alcance 100% elétrico de até 73 km.Segundo o Inmetro, o consumo equivalente no modo elétrico é de 20,1 km/l na cidade e 18,6 km/l na estrada. Em uso híbrido, as médias são de 9,3 km/l no ciclo urbano e 8,7 km/l no rodoviário.
Para o uso fora de estrada, o G700 adota arquitetura tradicional com carroceria sobre chassi de longarinas, tração integral com bloqueio individual dos diferenciais dianteiro, central e traseiro, além de oito modos de condução. A capacidade de imersão atinge 90 cm — monitorada por sensor eletrônico —, enquanto o ângulo de entrada é de 35° e o de saída, de 28°.
A fabricante não divulga a capacidade do porta-malas no padrão VDA (medido até a altura dos vidros) e informa apenas o volume total até o teto: 966 litros na versão de cinco lugares e 224 litros com os seis assentos em uso.
Na cabine, a marca destaca que 80% do revestimento utiliza materiais nobres, com bancos em couro Nappa nas cores terracota ou preta. Na opção de seis lugares, os assentos da primeira e segunda fileiras possuem ajustes elétricos,aquecimento, ventilação e massagem. O assento direito da segunda fileira conta ainda com reclinamento estendido e apoio para as pernas no estilo classe executiva.
O painel é dominado por uma tela contínua de 35,4 polegadas que integra o quadro de instrumentos. A central multimídia possui 15,6” e conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto. Para os passageiros traseiros da versão de seis lugares, há uma tela de 17,3” instalada no teto.
A lista de segurança traz oito airbags na configuração de cinco lugares e dez na de seis lugares — incluindo bolsa inflável central entre os passageiros dianteiros. O pacote de assistências à condução (ADAS) inclui controle de cruzeiro adaptativo, frenagem autônoma de emergência, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.
No breve test drive realizado em circuito fechado, o modelo demonstrou aceleração forte e rápida resposta do conjunto mecânico. Em um pequeno trecho fora de estrada, exibiu a função U-Turn: o sistema faz o veículo girar sobre o próprio eixo como um tanque de guerra, acionando as rodas de cada lado em sentidos opostos para manobrar em espaços reduzidos.
