Essa operação de San José foi adquirida da Effa, ex-parceira da Lifan. Ali era montado o LF 320 (conhecido pela semelhança com o Mini Cooper). Desde o fim de 2012, a Lifan já teria investido cerca de US$ 80 milhões na unidade uruguaia, cuja área coberta soma 30 mil metros quadrados. Até o fim de 2014, a planta receberá um total de US$ 200 milhões.
“Com isso seremos capazes de montar toda a carroceria também no Uruguai”, garante Favarin. Quando isso ocorrer, a fábrica terá capacidade anual para 40 mil unidades por ano. Até o fim do ano, a Lifan do Brasil pretende ter 50 concessionárias abertas e planeja mostrar dois novos modelos a ser montados em San José, o sedã LF 530 e a picape utilitária Foison. Enquanto esses veículos não chegarem, a rede só poderá vender como zero-quilômetro os X60 (veja aqui). Favarin garantiu que veículos Effa só entrarão quando usados. “Temos um novo modelo de concessionária”, afirma.
No Brasil, a base da Lifan está em Salto (SP, na região de Itu), onde será concentrado também o centro de distribuição. As instalações de Itajaí (SC), onde há um depósito de peças, devem ser desativadas.
SOBRAM ESPAÇO E EQUIPAMENTOS, FALTA OPÇÃO AUTOMÁTICA
Espaço interno e pacote de equipamentos são destaques do X60. Mais do que trio elétrico e ar-condicionado, o carro tem de série GPS, câmera de ré e faróis ajustáveis. Câmbio, porém, só manual de cinco marchas. Motor 1.8 de 16 válvulas a gasolina produz 128 cv
O X60 impressiona pelo nível de equipamentos. O carro tem bem mais que o pacote usual formado por trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica, airbags e freios com ABS. Pensou em um sistema de som completo, com DVD Player, entradas auxiliares e controles no volante? Ele tem. Navegador GPS? Tem também. Câmera de ré? Lá está ela, com a imagem projetada no mesmo display do console central utilizado pelo GPS.
Os chineses não se esqueceram dos faróis ajustáveis, do interior de couro e de descansa-braços centrais na frente e atrás. Entre os itens de conforto mais comuns, faltou o ajuste de altura para o banco do motorista. E os para-sóis têm espelhos, mas não são iluminados. O maior pecado, porém, é a ausência de um câmbio automático como opção.
DESEMPENHO E ESPAÇO INTERNO
O motor a gasolina de 128 cv de potência é apropriado para movimentar os 1.330 quilos do veículo. Reduzir uma marcha é suficiente na maioria das retomadas e ultrapassagens. O torque máximo (16,8 kgf.m) ocorre em uma faixa de rotações um tanto alta, 4.200 rpm.
A posição de dirigir é boa. O câmbio manual tem engates fáceis, exceto pela quinta marcha, meio distante do motorista. Entre os itens a melhorar está o isolamento acústico. O ruído do motor é bem perceptível, mesmo em uso urbano.
O X60 tem espaço adequado para cinco pessoas. O conforto para os passageiros de trás é reforçado pelo apoia-braço central (com dois porta-copos) e também pela distância entre os joelhos e os bancos dianteiros. Seu porta-malas tem 405 litros. Supera o do novo Ford Ecosport, de 362 litros, mas perde para o do Renault Duster, com 475 litros nas versões 4×2. Vale dizer aqui que o Lifan X60 não tem opção 4×4.