Num primeiro momento, o executivo disse: “Os incentivos do governo uruguaio foram mais atrativos que os do Brasil.” Outro argumento foi: “Não sabemos se o mercado brasileiro comporta tantos carros.” Também citou “instabilidades no governo” para congelar de vez as perspectivas da fábrica verde-amarela.
A verdade é que, com um investimento relativamente pequeno, ele assumiu a operação iniciada pela Effa Motors e continua montando veículos no Uruguai com baixo índice de nacionalização. Os novos X60 chegam da China parcialmente desmontados, mas já pintados.
Em San José é realizada a montagem das portas, do motor, tapeçaria e acabamentos internos, instalação elétrica, tudo em regime SKD. Pneus, rodas, escapamento e bateria são produzidos no Mercosul. É este carro com baixo conteúdo local que estará à venda no Brasil, beneficiado pelo livre comércio com o vizinho.
De setembro de 2012 até o momento foram investidos US$ 80 milhões no Uruguai. A meta é pôr mais US$ 20 milhões até o fim deste ano e os US$ 100 milhões restantes em 2014. Até o fim do ano que vem, a empresa quer tornar-se apta a montar a carroceria também em San José. O empresário chinês cogita aumentar o conteúdo local pela aquisição, no Mercosul, de fábricas inteiras de motores e componentes.
QUEM É YIN MINGSHAN
Nascido em 1938 em Chongqing, província de Sichuan, Yin Mingshan trabalhou durante 20 anos na lavoura como punição por suas tendências capitalistas. Depois de cumprir a pena, associou-se a uma editora e tornou-se um empreendedor. Em 1992, com cerca de US$ 25 mil, investiu em uma oficina de motos que se tornaria o Lifan Group, que ele mesmo dirige até hoje.