“Estamos colocando em movimento nossa ofensiva de lançamentos no segmento de luxo. O novo Classe S está abrindo para nós novas oportunidades no mercado”, declarou em nota Dieter Zetsche, presidente do conselho de administração da Daimler AG e CEO da Mercedes-Benz Automóveis. “Com todas as suas inovações, o Classe S é o porta-estandarte do progresso automotivo”, destaca Andreas Renschler, membro do conselho de administração da Daimler para manufatura e suprimentos da Mercedes-Benz Automóveis e Vans.
LUXO, EFICIÊNCIA E INTELIGÊNCIA
O desenvolvimento do Classe S foi focado em três pilares: eficiência, direção inteligente e luxo. Para a Mercedes-Benz, o carro representa o máximo das conquistas da engenharia automotiva. Em uma rápida apresentação em Sindelfingen, a reportagem de Automotive Business teve a oportunidade de conferir o luxo e experimentar como funcionam a bordo algumas das principais inovações introduzidas no novo Classe S.
O luxo interior é abundante, com possiblidade de diversos acabamentos de acordo com o gosto do rico freguês, e o painel de instrumentos digital denuncia tecnologia sofisticada. O carro tem câmeras que monitoram os 360 graus do exterior do veículo e mostram as imagens no na tela instalada no console central. Também foram incorporados radar e câmera dupla de última geração. Tudo isso para fornecer dados para o funcionamento de avançados sistemas de segurança ativa e conforto.
Com base nesses dados o Classe S pode estacionar sozinho – basta pressionar um botão no painel para identificar a vaga e acionar o sistema –, tem direção automática que impede desvios da pista e permite seguir o veículo da frente em distância segura, além de acionamento autônomo dos freios quando um obstáculo ou pedestre é detectado adiante.
Demonstração das habilidades tecnológicas do novo Classe S (à esquerda) em Sindelfingen
O novo Classe S vem de série com todos os alertas sonoros e visuais para obstáculos e desvios da faixa de rodagem. Já os sistemas ativos de direção e freios automáticos são opcionais, em um pacote que na Alemanha custa cerca de € 2,8 mil. Para o Brasil o carro deverá vir até o fim deste ano sem nada disso, pois o radar utilizado para fazer funcionar o sistema de prevenção de acidentes opera em uma mesma frequência do Exército Brasileiro, o que é proibido. Segundo a Mercedes-Benz, a empresa ainda negocia uma forma de introduzir o dispositivo no mercado brasileiro.
Esta geração do sedã é fabricada com três distâncias entreeixos (standard, estendida e curta) e também será oferecida a opção de carroceria cupê de quatro portas. Com o S 400 HYBRID, S 500, S 350 BlueTEC e S 300 BlueTEC HYBRID, o novo Classe S é oferecido em duas versões híbridas gasolina/elétrico ou diesel/elétrico, além de uma com motor a gasolina e outra a diesel. O modelo é o primeiro carro produzido em série a aposentar lâmpadas tradicionais, usa somente LEDs.
Com relação à eficiência, nos últimos 10 anos a Mercedes-Benz conseguiu reduzir quase pela metade o consumo de combustível na categoria. Com potência de 203 cavalos, o Classe S gasta 4,4 litros por 100 quilômetros rodados (ou 22,7 km/l). A nova geração do sedã também é referência em arrasto aerodinâmico, com Cx de 0,24 – quer dizer que o carro oferece resistência ao ar de apenas 24% em relação a uma superfície equivalente totalmente plana, o que representa um dos mais baixos índices do mundo dos automóveis.
INVESTIMENTOS NA FÁBRICA
Sindelfingen sedia a maior unidade de produção de automóveis Mercedes-Benz, com 22 mil empregados, que produziram 400 mil carros em 2012 (além do Classe S, também o E, C, CL, CLS e SLS AMG). Apenas este ano a fábrica recebeu investimentos de cerca de € 1 bilhão. Entre 2011 e 2014 estão sendo direcionados € 350 milhões à área de carroceria, € 130 milhões à estamparia e aproximadamente € 70 milhões à montagem final, entre outros aportes. Renschler explica que a produção vai além dos padrões tradicionais e a unidade está sendo constantemente preparada para o futuro, com a adoção de novos processos produtivos.
No caso do Classe S, todas as versões são produzidas por meio de um processo eficiente e flexível, em uma única linha de montagem. A gama de opcionais é tão variada que é improvável que qualquer veículo seja completamente igual a outro. Os clientes que adquirirem um novo Classe S poderão escolher entre várias versões de assentos traseiros, que oferecem numerosas regulagens.
Segundo a Mercedes, os empregados da linha precisaram passar por um extenso treinamento para o início da produção. Novas tecnologias foram introduzidas na área de armação de carroceria para incorporar peças de alumínio, como o teto com peso reduzido, que será fabricado em grande escala pela primeira vez. O teto e a carroceria de aço só serão reunidos após passarem juntos pela pintura. Com melhorias voltadas ao aumento da eficiência energética, o consumo de energia por veículo produzido foi reduzido em torno de 20%.