Veículo de maior sucesso da Ford, com mais de 1 milhão de unidades vendidas em 2012 nos cinco continentes, o Focus em sua terceira geração desembarca nas concessionárias brasileiras em outubro com a promessa se ser o mais competitivo no disputado segmento de carros médios.
Com nova plataforma global e tecnologias inéditas, como o primeiro motor flex do mundo com injeção direta de etanol, será vendido nas versões hatch e sedã em três diferentes configurações de acabamento, S, SE e Titanium. Terá duas opções de motorização, 2.0 Duratec com injeção direta flex ou Sigma 1.6 flex com duplo comando variável (apenas para o hatch), e duas de transmissão, a automática PowerShift de seis velocidades com dupla embreagem e trocas sequênciais ou a manual de cinco (somente no hatch 1.6). A faixa de preço do Focus é de R$ 60.990 a R$ 81.990.
Nas estimativas de Oswaldo Ramos, gerente de marketing da Ford Brasil, que não revela os volumes iniciais de produção, as vendas deverão se dividir em 60% para o hatch e 40% para o sedã. “O modelo hatchback é sem dúvida o carro-chefe no segmento dos médios por atrair um público mais jovem. Mas temos apostado com esta nova geração do carro, agora muito mais moderna e inovadora, que haverá uma migração de consumidores para o sedã, que oferece conteúdo superior ao de seus concorrentes diretos.”
Ramos acredita que a versão intermediária SE de ambas as carrocerias (custa cerca de R$ 75 mil para o sedã e R$ 66 mil no caso do hatch) será a mais vendida. “A Ford não revela as suas expectativas de vendas, mas o que posso dizer é que esperamos um volume bem mais expressivo que a segunda geração do Focus vinha conseguindo no mercado brasileiro”, comenta Ramos.
Segundo dados da Fenabrave, de janeiro a agosto deste ano, o ultrapassado Focus hatch, da segunda geração, foi o 32° modelo mais vendido no Brasil, com apenas 15 mil unidades emplacadas. O sedã, em 50° nos mesmos oito meses, teve comercializadas 5 mil unidades, volume que o Honda Civic emplacou somente em agosto.
Como concorrentes diretos, o novo Focus sedã encarará Toyota Corolla, Honda Civic, Chevrolet Cruze e Volkswagen Jetta. O objetivo da Ford é estar entre os quatro mais vendidos. Entre os hatches, disputará mercado com novo Volkswagen Golf, Chevrolet Cruze, Hyundai i30 e Peugeot 308.
CONTEÚDO E PREÇOS
Importado da Argentina, onde foi apresentado oficialmente à imprensa na sexta-feira, 27, o Focus na versão hatch 1.6 S, com transmissão manual, duplo airbag, freios ABS, rodas de liga leve de 16 polegadas e sistema multimídia SYNC (projetado pela Ford em parceria com a Microsoft, com as funções telefone, entretenimento, navegação e climatização), tem o seu preço mais barato, de R$ 60.990. Nesta mesma versão de acabamento e motor, se forem incluidos transmissão automática PowerShift e sistema AdvanceTrac (de controle eletrônico de estabilidade e tração e de torque em curvas), o valor sobe para R$ 66.990.
A versão intermediária SE com propulsor 1.6, acrescenta quatro airbags tela de 4,2 polegadas e bancos de couro, por R$63.990. Com a opção da transmissão PowerShift e sistema AdvanceTrac, sai por R$69.990, e acrescentando o motor 2.0 Duratec Direct Flex o preço é R$72.990.
A opção para o hatch mais cara é a Titanium 2.0, que vem equipada com câmera de ré, sistema SYNC com tela de 8 polegadas e navegação e rodas de liga leve exclusivas, por R$ 79.990.
O sedã, disponível apenas com motor 2.0 Duratec e transmissão sequencial PowerShift, pode ser encontrado na versão S, a mais básica, com duplo airbag, freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD), sistema AdvanceTrac com controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, aviso de pressão baixa dos pneus e sistema multimídia SYNC, por R$ 69.990.
O sedã SE, intermediário, que acrescenta dois airbags frontais e laterais, freio a disco nas quatro rodas, banco de couro e sistema SYNC com tela colorida, custa R$ 74.990. Enquanto o sedã Titanium, o top de linha, sai por R$ 81.990, com o diferencial do SYNC 2, que traz sistema de navegação completo, camera de ré e som premium da Sony composto por nove altofalantes.
Tanto para o modelo de quatro portas, quanto para o de cinco, a partir da versão intermediária, é possível aderir ao pacote SE Plus, que por R$ 3 mil traz: seis airbags, chave com sensor de presença para abrir o carro automaticamente ao se aproximar, sensor de chuva, acendimento automático dos faróis, espelho retrovisor eletrocrômico, retrovisores com rebatimento elétrico e ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro dianteiro. No Focus não há saída de ar para os bancos traseiros, mesmo na versão Titanium do hatch e do sedã.
Para a versão top Titanium também há um pacote de opcionais Plus, com faróis de xenon, luzes diurnas de LED, faróis auxiliares em curvas, teto solar elétrico, sistema de estacionamento automático e banco do motorista com ajuste elétrico em seis posições, por R$ 8 mil.
Toda a linha pode ser encontrada em oito cores externas: as sólidas branco e vermelho, a metálica prata, as perolizadas preto, azul e prata, e ainda em dois tons de cinza.
Focus ganhou materiais nobres no interior; painel de instrumentos tem espuma injetada, o que proporciona mais sofisticação.
POWERTRAIN
Um dos grandes trunfos da Ford para buscar ser a mais competitiva do segmento está escondido bem abaixo do capô do Focus. O motor, com bloco, cabeçote e cárter em alumínio, é fabricado no México, de onde é exportado para abastecer a linha de produção da Ford em Pacheco, na Argentina.
O 2.0 Duratec Direct Flex, disponível tanto para o hatch quanto para o sedã, com injeção direta bicombustível Bosch e duplo comando de válvulas independente e variável, gera 178 cv com etanol e 175 cv com gasolina. É o primeiro flex com injeção direta no mundo e não necessita de qualquer recurso auxiliar para a partida com etanol a frio, usando somente a compressão do motor. O alto torque da versão 2.0 dá agilidade ao sedã e pegada esportiva ao hatch.
De acordo com Carlos Hess, engenheiro-chefe do projeto Focus na América do Sul, o motor 2.0 faz em média com etanol 6,6 km/l na cidade e 8,6 km/l na estrada, o que representa uma melhoria de mais de 10% em relação ao propulsor da geração anterior do Focus. A gasolina, o desempenho do 2.0 Duratec sobe para 9,6 km/l na cidade e 12,6 km/l na rodovia.
Já o Sigma 1.6 TiVCT Flex, só presente no hatch, com duplo comando de válvulas independente e variável, entrega 135 cv a etanol e 131 cv com gasolina. Conta com o sistema Easy-Start, que também dispensa o tradicional tanquinho na partida a frio, em temperaturas de até 10° negativos.
Hess diz que o 1.6 já foi certificado com etiqueta A, o equivalente a nota máxima, no Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, do Inmetro. Abastecido com etanol, percorre 7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada. A gasolina, são 10,3 km/l na cidade e 13,7 km/l na rodovia.
Tanto para o hatch quanto para o sedã, o conjunto de suspensão é do tipo independente e a direção, elétrica.
SEGURANÇA
O novo Focus foi classificado com cinco estrelas em importantes testes de segurança: na Europa pelo EuroNCAP, nos Estados Unidos pelo NHTSA e na Ásia pelo C-NCAP. Segundo a Ford, será o primeiro veículo vendido no Brasil a conquistar nota máxima no Latin NCAP, que regula a segurança dos veículos na América Latina. Já passa, inclusive, pelo processo de avaliação.
Além de freio ABS com distribuição eletrônica (EBD) e auxílio em frenagem de emergência (EBA), ele oferece, conforme a versão, dois, quatro ou seis airbags – frontais, laterais e de cortina. Há também de série o sistema AdvanceTrac, de controle eletrônico de estabilidade e tração e de torque em curvas; faróis com temporizador, que mantêm as luzes acesas por alguns segundos após o carro ser estacionado para iluminar o caminho; sistema Isofix para fixação de cadeirinhas; farol de neblina traseiro; e sistema de alerta pós-acidente, com acionamento automático das buzinas e luzes de emergência.
Entre os equipamentos inteligentes e inéditos da categoria, o novo Focus oferece sistema de estacionamento automático (Active Park Assist), que monitora o caminho para detectar espaços vazios e manobra o carro na vaga sem que o motorista precise tocar no volante.
Focus hatch mede 4.358 mm e o sedã, 4.525 mm.