A Honda volta suas atenções ao segmento de SUVs no país. A marca japonesa acaba de apresentar oficialmente o novo HR-V no mercado brasileiro.
A segunda geração brasileira do modelo (a terceira “mundial”) será vendida em quatro versões de acabamento: EX, EXL, Advance e Touring. As duas primeiras estreiam em agosto acompanhadas do sobrenome Honda Sensing, em referência ao pacote de assistências de condução que será oferecido de fábrica desde a versão de entrada.
Em outubro estreiam as configurações Advance e Touring. Com elas virá o inédito motor 1.5 DI VTEC Turbo Flex, cujas especificações ainda não foram reveladas pela Honda. Os preços também ainda não foram informados pela fabricante, algo que acontecerá futuramente.
Conteúdo do novo Honda HR-V é generoso
O HR-V é bem equipado desde a versão de entrada. A lista de equipamentos inclui itens vendidos como opcionais (ou sequer disponíveis) em alguns concorrentes. Veja a seguir o conteúdo de cada configuração:
Novo Honda HR-V EX Honda Sensing:
6 airbags, controles de estabilidade e de tração, pacote de assistências Honda Sensing (com alerta de colisão frontal, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa de rolagem, sensor de pontos cegos, alerta de saída de faixa de rolagem, entre outros), câmera lateral, sensores de estacionamento traseiros, assistente de partida em rampas, controle de velocidade em descidas, central multimídia com tela tátil de 8 polegadas e suporte a Android Auto e Apple CarPlay sem fios, faróis full LED, rodas de liga leve de 17 polegadas, ar-condicionado digital com saídas de ar traseiras, entradas USB traseiras, câmera de ré e sistema Magic Seat de rebatimento dos bancos.
Novo Honda HR-V EXL Honda Sensing:
Mesmos itens da versão EX mais bancos revestidos em couro, destravamento das portas sem chave, espelho retrovisor eletrocrômico, faróis de neblina em LED, volante revestido em couro com paddle shifts, apoio de braço central no banco traseiro, rodas de liga leve de 17 polegadas exclusiva, sistema de som com dois tweeters dianteiros e sensores de estacionamento traseiros.
Novo Honda HR-V Advance:
Mesmos itens da versão EXL mais aplicativo myHonda Connect, carregador de celular por indução, painel digital em TFT de sete polegadas, ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, seletor de modos de condução, para-choques esportivos, ponteira dupla de escapamento, espelhos retrovisores com rebatimento elétrico e função Tilt-Down no lado direito, sensores de estacionamento dianteiros e sensor de chuva.
Novo Honda HR-V Touring:
Mesmos itens da versão Advance mais banco do motorista com regulagens elétricas, partida remota do motor, rodas de alumínio de 17 polegadas com design exclusivo, abertura elétrica do porta-malas por sensor de movimento com função de fechamento (Walk Away Close), molduras externas na cor preto brilhante, lanternas fumês e dois tweeters traseiros.
Parece, mas não é
O design evoluiu consideravelmente entre as gerações do utilitário esportivo compacto. Saem as formas mais parrudas e cheias de vincos e entra um estilo mais esportivo – e que remete aos SUVs cupês. Na frente, o HR-V vem com dois tipos de grades: as versões EX e EXL contam com uma peça de filetes horizontais, enquanto as configurações Advance e Touring trazem uma padronagem do tipo colmeia.
A maior diferença está na silhueta mais esguia, marcada pelas terceiras colunas mais inclinadas. Mesmo assim, sobra espaço para algumas referências ao antigo modelo, como nas maçanetas ‘camufladas’ nas colunas traseiras. A traseira tem desenho mais “limpo” e elegante, com destaque para as lanternas horizontais unidas por uma barra de LEDs funcionais.
Apesar da mudança radical, o novo HR-V tem o mesmo porte de seu antecessor. São 4,33 metros de comprimento (ou 4,38 m nas versões Advance e Touring), 1,59 metro de altura (2 cm a menos), 1,79 metro de largura e os mesmos 2,61 metros de distância entre eixos.
Como aconteceu com o City, a cabine ganhou um ar mais refinado e diminuiu a distância que existia para os modelos do degrau de cima – leia-se Civic. Destaque para soluções interessantes, como o botão que controla o fluxo de ar na cabine.
Novo Honda HR-V tem coração de City
Por enquanto, a Honda divulgou as informações apenas do motor 1.5 i-VTEC flex aspirado e com injeção direta, que estreou no novo City. São 126 cv de potência e torque máximo de 15,8 kgfm com etanol e 15,5 kgfm quando movido a gasolina. O câmbio é do tipo CVT simulando sete marchas.
Segundo a Honda, as medições do Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro apontam médias de consumo do novo HR-V de 8,8 km/l no perímetro urbano e 9,8 km/l, em circuito rodoviário com etanol. E 12,7 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada quando abastecido com gasolina.
Com quem o HR-V vai brigar?
O SUV da marca japonesa terá uma missão difícil inicialmente. Terá de segurar as pontas em relação ao fim do Civic – nem todos os tradicionais clientes do modelo e da marca migrarão para o City sedã. Ao mesmo tempo, vai disputar espaço com as versões topos de linha de crossovers compactos – como VW T-Cross e Hyundai Creta – e incomodar a base dos SUVs médios – Jeep Compass e, em especial, Corolla Cross, da arquirrival Toyota.
Pelo menos até a chegada do ZR-V, o modelo que será lançado no Brasil em 2023 baseado no HR-V vendido nos EUA (que é maior que o nosso).