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Redação AB
Dirigir é incrível. Com esse posicionamento na campanha de marketing, a Toyota apresentou a linha Corolla 2012, que chega às revendas em 29 de março nas versões XLi e GLi (com transmissões automática e manual e motor de 1.8L 16V Flex) e XEi e Altis, com câmbio automático e motor de 2.0L 16V Flex. O preço parte de R$ 63.570,00.
O modelo, líder do segmento dos sedãs médios no mercado brasileiro, com 55.033 unidades emplacadas em 2010, chega com mudanças leves para tornar o design mais moderno e esportivo. Há novos equipamentos de série. As principais novidades estão nos motores e transmissões para as versões 1.8L 16V Flex.
Na frente, as mudanças acentuaram as linhas curvilíneas do capô. O Corolla 2012 apresenta nova grade dianteira, maior e com filetes centrais mais finos e elegantes em comparação com o modelo anterior, que destaca a insígnia da Toyota. As mudanças na traseira são as mais profundas – as lanternas do Corolla 2012 têm um novo set de distribuição das lâmpadas. A moldura da placa está mais ampla, e a moldura que sobrepõe a tampa do porta-malas ocupa quase toda a superfície da tampa traseira. Nas versões XEi e Altis, a Toyota adotou lanternas com LED, que visam a reforçar o apelo de tecnologia e sofisticação.
Powertrain
A novidade técnica é a introdução nas versões XLi e GLi do propulsor 1.8L 16V Dual VVT-i Flex, que substitui o 1.8L VVT-i Flex. O novo motor tem concepção similar aos motores de dois litros introduzidos na linha Corolla no ano passado, também adotando bloco, cárter e cabeçote de alumínio.
A potência máxima para as versões 1.8L, com a utilização de álcool, subiu de 136 cv a 6.000 rpm para 144 cv a 6.000 rpm. Com gasolina, a potência cresceu de 132 cv a 6.000 rpm para 139 cv a 6.000 rpm. O torque também foi elevado de 17,5 kgf.m a 4.200 rpm para 18,6 kgf.m a 4.800 giros (com álcool) e de 17,3 kgf.m a 4.200 rpm para 18 kgf.m a 4.400 giros (com gasolina).
O motor 2.0L 16V Dual VVT-i presente nas versões XEi e Altis permanece com potência de 153 cv, com álcool, e de 142 cv, com gasolina, nas duas configurações atingidas a 5.800 rpm, enquanto o torque atinge 20,7 kgf.m (álcool) e 19,8 kgf.m (gasolina) a 4.000 rpm.
A taxa de compressão para toda a gama de motores da linha Corolla 2012 é 12,0:1, que otimiza a performance com álcool. Anteriormente, os propulsores 1.8L tinham taxa de compressão de 10,0:1.
Para melhor aproveitamento da alta taxa de compressão, os motores 1.8L 16V Dual VVT-i e 2.0 16V Dual VVT-i Flex da Toyota utilizam velas de irídio do tipo M12, mais finas e com longo alcance, que colaboram para a queima mais eficiente do combustível. Os motores trazem componentes que minimizam a suscetibilidade à manutenção, como pistões refrigerados a óleo, tuchos hidráulicos e balancins roletados – este último, além de reduzir o atrito no funcionamento do conjunto, contribui para a melhora do consumo.
O diferencial desses motores é a adoção do duplo comando de válvulas variável (Dual VVT-i). A diferença do Dual VVT-i para o VVT-i é que o comando variável de abertura de válvula se faz presente nas válvulas de admissão e escape da câmara de combustão, enquanto que no VVT-i apenas as válvulas de admissão têm funcionamento inteligente. Segundo a Toyota, o resultado é um melhor desempenho e menor consumo e nível de vibração e ruído.
O ar-condicionado traz compressor de volume variável, que permite um gerenciamento mais eficiente do sistema e consequente funcionamento linear do equipamento, captando menos energia do motor.
Com relação à transmissão, a linha Corolla 2012 traz como novidade a introdução do novo câmbio manual de seis velocidades, que equipa as versões 1.8L Dual VVT-i Flex (XLi e GLi).
São oferecidos dois tipos de transmissão automática de quatro velocidades, com escalonamento e gerenciamento de marchas e construção adequada para cada um dos motores. A diferença é que, no caso dos modelos equipados com motor 2.0L Dual VVT-i Flex, há opção de trocas sequenciais por meio da própria alavanca de câmbio na posição “S” ou ainda por meio de borboletas localizadas atrás do volante.
Desempenho
A Toyota informa que renovação da linha Corolla 2012 proporcionou ao sedã melhorias substanciais de desempenho e consumo, nas versões 1.8L 16V Dual VVT-i. Testes realizados pelo Instituto Mauá de Tecnologia aferiram evolução na aceleração de zero a 100 km/h. Considerando a versão GLi equipada com câmbio automático, o modelo anterior, com álcool, precisava de 12,58 segundos para cumprir a prova, contra 12,17 segundos utilizados pelo novo modelo. A aceleração de zero a 100 km/h das versões 2.0L Dual VVT-i Flex é feita em 11,6 segundos.
Na retomada de 60 km/h a 100 km/h, o Corolla 1.8L anterior precisava de 8,67 segundos, contra 8,40 segundos necessários para o modelo similar da linha 2012. O número aferido para o Corolla 2.0L nessa prova foi 7,55 segundos.
O consumo urbano também melhorou. Considerando as versões 1.8L com a utilização de álcool, a evolução foi de 6,43 km/l, na versão comercializada até então, para 7,46 km/l de média, na versão à venda a partir de agora. Com relação ao consumo rodoviário, também com álcool, os números foram ainda melhores, com desempenho saltando de 9,97 km/l para 10,95 km/l. O consumo das versões 2.0L com álcool é: 6,17 km/l em rodagem urbana e 10,17 km/l em estrada.
Os testes realizados seguem o padrão do Instituto Mauá de Tecnologia e foram feitos com o ar-condicionado ligado e com duas pessoas a bordo.
Preços
XLi 2011 1.8 16V VVT-i Flex M/T: R$ 63.570,00
XLi 2011 1.8 16V VVT-i Flex A/T: R$ 67.570,00
GLi 2011 1.8 16V VVT-i Flex M/T: R$ 67.070,00
GLi 2011 1.8 16V VVT-i Flex A/T: R$ 70.570,00
XEi 2011 2.0 16V Dual VVT-i Flex A/T: R$ 76.770,00
Altis 2011 2.0 16V Dual VVT-i Flex A/T: R$ 86.570,00
Pintura metálica ou perolizada custa R$ 930,00.