Pense num carro que combina a praticidade de levar a família ao shopping para fazer compras, a esportividade de pegar uma rodovia na serra cheia de curvas e, se tiver coragem, a agressividade de brincar de drift em uma pista fechada. Poucos modelos à venda no Brasil podem exibir um currículo como esse, mas o novo BMW M3 definitivamente é um deles.
Por ser um sedã da Série 3, ele cumpre os requisitos básicos para o uso cotidiano ou familiar: seus 480 litros de porta-malas permitem enchê-lo com uma quantidade decente de bagagem, o interior oferece acabamento primoroso e bom conforto/espaço para ao menos quatro adultos e seu arsenal de tecnologia garante o máximo de segurança graças a uma série de recursos de assistência ao motorista.
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Quem escolhe um M3, porém, está mal intencionado e quer mesmo é a personalidade oculta que se revela quando pressionamos o acelerador. A versão importada para o Brasil tem um motor 3.0 biturbo de 6 cilindros em linha com potência de 510 cavalos a 6.250 rpm e torque de 66,3 kgfm entre 2.750 e 5.500 rpm, combinado a um câmbio automático M Steptronic de 8 marchas de trocas rápidas.
Esse conjunto é a mais perfeita tradução de esportividade à moda alemã: desempenho insano embalado por uma grande dose de engenharia, concebidos para entregar todo seu potencial da maneira que o motorista (ou seria piloto?) desejar. 
As saídas de escapamento duplas são a marca registrada do M3
O segredo do novo M3 são os modos de condução, que permitem regular individualmente a programação em três níveis para motor/câmbio, suspensão, direção e freios, tudo ao um toque no botão M Mode, no console central. E ainda há um ajuste à parte só para modular o ronco do escapamento.
É esse central de diversão que permite alterar o sedã para torná-lo mais amigável aos buracos da cidade de São Paulo, como mostrou nosso test-drive. Consegue a proeza de transformar o M3 em um sedã que não sofre com o piso irregular como ocorria com nas versões M de uma década atrás. A suspensão torna-se firme sem ser dura e a frente do carro até que não raspa tanto em valetas como se esperaria de um esportivo que acelera de 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e tem velocidade máxima limitada eletronicamente a 290 km/h. 
Os botões vermelhos (M1 e M2) no volante permitem memorizar dois ajustes de pilotagem personalizados
Com amortecedores que ficam mais macios, direção mais leve e menos direta, motor mais manso e trocas de marchas menos violentas, a eletrônica faz o carro combinar com seu estado de espírito. Até nas tocadas mais tranquilas é possível perceber a traseira escapando discretamente, como deveria ser em um esportivo de tração traseira – mesmo com o controle de tração acionado, que nunca é intrusivo demais. Porém não espere que o M3 seja um automóvel muito confortável, pois ele é um puro-sangue na essência.
Esse show de tecnologia promete ainda transformar qualquer motorista em um piloto de drift. É só desligar o controle de tração (num circuito fechado, é claro) e regular a tendência de sobre-esterço (saída de traseira) em 10 níveis diferentes. Depois é só deixar o sistema Drift Analyser fazer a análise das melhores performances: ele mede o ângulo de cada derrapagem e ainda deixa compartilhar os gráficos nas redes sociais pelo celular. 
O console central agrupa os comandos do M Mode e o ajuste do ronco do motor
Apesar do discurso oficial da BMW, não espere ver muitos donos de M3 se divertindo em um track day. Tanto luxo e o peso relativamente alto não combinam com a simplicidade das pistas. Na versão básica, ele tem 1.805 kg, o que representa um acréscimo de 140 kg em relação à geração anterior. Ele também ficou 12,3 cm maior no comprimento (agora são 4,79 metros). Por outro lado, ganhou 79 cv.
A BMW, no entanto, fez um grande esforço para aliviá-lo como podia, como a adoção até de um teto de fibra de carbono (por isso não existe opção de teto solar), que ainda serve para baixar o centro de gravidade.
Outro grande trabalho da marca alemã foi na aerodinâmica: tudo ali tem um propósito funcional, para tornar a carroceria menos resistente ao fluxo de ar ou direcioná-lo para auxiliar na refrigeração de todos os sistemas. Afinal, o M3 tem 11 radiadores, que resfriam componentes como motor, câmbio, os dois turbos ou o diferencial.
Esse apuro na aerodinâmica se manifesta em um design impactante e agressivo, que alguns fãs não gostaram quando viram nas primeiras imagens na internet. Porém não se engane com as fotos: muita gente que viu ao carro de perto teve a mesma sensação que este repórter: o M3 parecia estranho nas fotografias, mas ao vivo é bonito e impressionante, mesmo com aquele bocão formado pela grade duplo-rim típica da BMW. Pessoalmente, o conjunto revela-se muito mais harmonioso. 
Todos os apêndices da carroceria têm uma função: melhorar aerodinâmica ou ajudar na refrigeração
Se estiver duvidando, faça visita a uma concessionária para conferir por conta própria. Na loja, haverá duas versões à venda, a Competition, com preço sugerido de R$ 757.950, e a Competition Track, por R$ 849.950. A Track acrescenta freios de carbono-cerâmica, bancos do tipo concha em fibra de carbono, rodas pretas, pneus semi-slick e vários acabamentos de carbono, como nos espelhos retrovisores e no aerofólio.
Mesmo no pacote básico, o nível de equipamentos é generoso, com destaque para faróis a laser, chave inteligente que permite monitorar e controlar funções básicas do carro à distância (inclusive pelo celular), frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, alertas de tráfego cruzado, ar-condicionado de três zonas e um inteligente e útil recurso, o Reversing Assist, que memoriza os últimos 50 metros percorridos e permite que o carro volte sozinho pelo mesmo trajeto em marcha à ré, sem o motorista precisar tocar no volante.
A versão avaliada foi a Track, igual à das fotos aqui, na cor Verde Ilha de Man. Aliás, as pinturas levam nome de diferentes locais do mundo: Amarelo São Paulo, Cinza Brooklyn, Vermelho Toronto, Branco Alpino e Azul Portimão – a exceção é o Preto Safira. A mesma lógica vale para o revestimento de couro, nas cores Preto, Azul Yas Marina com Preto, Silverstone com Preto e Laranja Kyalami com Preto.