“A produção do carro no Brasil custou R$ 400 milhões entre o desenvolvimento para o mercado e as adaptações na fábrica de Porto Real”, afirma o diretor do Grupo PSA para a América Latina, Carlos Gomes. O índice de nacionalização é de 80%, garante o executivo.
De acordo com a engenheira responsável pelo projeto, Maria Célia Zican, o desenvolvimento para a produção das grandes partes metálicas da carroceria como laterais, tampa traseira, capô e para-lamas levou um bom tempo. Os componentes são fornecidos pela Magneto.
“Algumas peças estão em processo de nacionalização, como a cortina que fica sob o teto panorâmico”, afirma a engenheira. Os componentes eletrônicos como a tela sensível ao toque permanecerão importados. Ao todo, o 2008 terá cinco opções, todas flex e montadas no Brasil.
“Esperamos vender mil unidades por mês”, estima o diretor de marketing, Frederico Battaglia. Embora chamado de crossover pela montadora, o modelo vai concorrer com Ford EcoSport, Renault Duster e outros dois utilitários esportivos recém-lançados, o Honda HR-V e o Jeep Renegade. Também competem nesse segmento de SUVs compactos o Chery Tiggo e o Lifan X60, chineses montados no Uruguai e vendidos no Brasil.
O 2008 será vendido em cinco versões, todas flex, e somente a topo de linha usará o 1.6 turbo de 173 cv. Das quatro opções com 122 cv, duas têm transmissão automática de quatro marchas (com aletas para trocas atrás do volante). A opção Allure com essa caixa sai por R$ 70.890 e é a mais em conta entre os concorrentes nacionais automáticos.
Diante da grande quantidade de rivais, Frederico Battaglia e o diretor-geral da Peugeot do Brasil, Miguel Figari, preferiram não dizer em qual ou quais deles a montadora vai apontar o 2008. Battaglia acredita que a versão mais vendida será a Griffe 1.6 automática, tabelada em R$ 74.990. Seu concorrente nacional com preço mais próximo é o Honda HR-V, tabelado em R$ 75,4 mil. Ele também se arrisca a dizer que a opção mais cara, Griffe THP, responderá por 10% a 15% num primeiro momento “e tende a cair depois”.
O novo Peugeot tem três anos de garantia com assistência 24 horas e revisões com preços predeterminados conforme a quilometragem (de 10 mil até 60 mil). Para os 1.6 de 122 cv, variam de R$ 372 a R$ 916. No caso do 1.6 THP, custam entre R$ 426 e R$ 992.
LISTA DE EQUIPAMENTOS
Peugeot 2008 tem acabamento caprichado e materiais agradáveis ao toque. Banco traseiro é melhor para dois do que para três. Quando rebatido abre boa área para carga, mas o porta-malas em condição normal de uso tem somente 355 litros.
Desde a versão mais acessível, o 2008 traz central multimídia com tela sensível ao toque, ar-condicionado com duas zonas distintas de temperatura, airbags laterais, sensor de estacionamento traseiro, rodas de liga leve de 16 polegadas, controlador automático de velocidade, barras no teto, vidros, travas e retrovisores com acionamento elétrico.
As versões Griffe vêm também com três apoios de cabeça traseiros, airbags do tipo cortina, acionamento automático dos faróis e do limpador de para-brisa, teto solar panorâmico, sensores traseiro e dianteiro de estacionamento.
E o Griffe THP tem ainda assistente de partida em subidas, controle eletrônico de estabilidade e o sistema Grip Control, um seletor no console central que permite melhorar a tração em diferentes situações: neve, barro, areia e asfalto.
COMO ANDA
Automotive Business dirigiu a versão Griffe THP por cerca de 60 quilômetros em diferentes tipos de piso, como asfalto bom e ruim, terra batida e areia. Muito ágil, o carro acelera de zero a 100 km/h em 8,1 segundos e atinge 209 km/h.
O câmbio manual de seis velocidades tem engates bem fáceis, mas a segunda marcha é um pouco longa e tira parte da agilidade do carro nas saídas de lombada, por exemplo. E é pena que esse motor mais potente esteja restrito a uma transmissão manual.
O sistema Grip Control do Griffe THP ajuda mesmo o carro a escapar de alguns atoleiros com areia ou terra, mas se mostrou limitado nas subidas com lama. E o 2008, vale ressaltar, não tem opção 4×4.
Segundo a Peugeot, os carros de 122 cv com câmbio manual de cinco marchas aceleram de zero a 100 km/h em 10,2 segundos e atingem 190 km/h de velocidade máxima. Com a transmissão automática de quatro velocidades, a prova de zero a 100 km/h sobe para 11,9 segundos e a máxima fica em 177 km/h. Os dados citados na reportagem foram obtidos pela montadora com etanol.
Assim que se abre a porta do 2008 chama a atenção o tamanho reduzido do volante. Ele tem assistência elétrica e torna o carro agradável de dirigir porque facilita o acesso das pernas e permite que o quadro de instrumentos seja olhado por cima do aro.
O carro tem acabamento caprichado e materiais agradáveis ao toque. A versão Allure usa bancos de tecido e a Griffe traz couro nas laterais dos encostos e assentos. Por derivar da plataforma do hatch 208, o novo carro tem espaço dianteiro meio acanhado. E o banco de trás é bom para dois. Um terceiro passageiro ficará pouco à vontade no meio. O porta-malas tem apenas 355 litros e o estepe fica escondido debaixo da forração. O comprimento total do 2008 é de 4,16 metros.