Fabricado na Argentina (que exporta o modelo para o Brasil), o Peugeot 208 recebeu apenas duas estrelas no novo protocolo do Latin NCAP, adotado em 2020 e que estabeleceu limites bem mais rigorosos de proteção. O hatch traz de série dois airbags frontais, dois laterais e controle eletrônico de estabilidade (ESC).
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Segundo os novos critérios, o compacto teve um desempenho aceitável no impacto frontal e bom no impacto lateral para os ocupantes adultos, mas a proteção para as crianças ficou abaixo da expectativa. Como ele não tem airbags de cortina, não teria como atingir as cinco estrelas.
“O veículo teve pontuação baixa, devido à falta do interruptor de desconexão do airbag do passageiro e problemas com a geometria do cinto de segurança e do assento. Além disso, durante o teste dinâmico, o encosto do banco traseiro caiu fora de posição, afetando a proteção da cabeça do dummy de 3 anos, o que também poderia levar a uma redução de pontos”, explica o relatório da entidade.
Com isso, a Peugeot precisou tomar algumas medidas para melhorar essa situação, como mudanças na cor que sinaliza quando o bloqueio do encosto está mal engatado e o sistema de encosto traseiro foi revisado.
Depois que a Peugeot fez melhorias na comunicação ao usuário para evitar o desbloqueio do encosto, o 208 foi reavaliado pelo Latin NCAP e o encosto do banco permaneceu em posição durante o teste, o que melhorou sua nota para proteção para as crianças.
Ao final, o modelo atingiu 51,53% na proteção aos adultos, 54,92% às crianças, 54,13% aos pedestres e 55,81% em sistemas de assistência à segurança.
Apesar de ter apenas quatro airbags na Argentina, o 208 é vendido na Europa com seis airbags, o que chamou a atenção do secretário geral do Latin NCAP, Alejandro Furas. “É surpreendente que uma plataforma global relevante como o 208 tenha eliminado equipamentos de segurança padrão importantes de sua versão original como os airbags laterais para a cabeça”, disse ele.
Tucson comprado por engano
A escolha do Hyundai Tucson para a outra avaliação mostra-se inusitada, pois se trata da geração antiga ainda vendida em alguns mercados latina-americanos. O carro testado foi fabricado na Coreia do Sul e traz apenas dois airbags frontais e nenhum ESC, o que ajuda a explicar sua nota zero no crash test.
A entidade explicou que comprou a unidade testada em fevereiro de 2021 após consultar os representantes de três países diferentes da região. Como todos confirmaram que faltavam, ao menos, dois anos para que o novo Tucson chegasse à América Latina, ela seguiu com o teste. Só quando era tarde demais descobriu que o novo Tucson foi lançado em alguns países da região ainda neste ano.
O SUV atingiu 51,21% na proteção para adultos, 4,37% para crianças, 49,85% para pedestres e 6,98% nos sistemas de assistência à segurança.
Esse resultado não vale para o New Tucson disponível no Brasil, apesar de ser da mesma geração, porque o modelo vendido por aqui tem seis airbags de série e cinto de segurança de três pontos em todos os bancos.
Como faltava o cinto de três pontos no assento central traseiro da unidade testada, o modelo automaticamente recebe zero na avaliação baseada no veículo.