Pedro Kutney, de Puerto Iguazú, especial para AB
A Peugeot não poderá vender muitos 3008 no Brasil. Por enquanto, as importações estão limitadas a 200 unidades/mês, porque as vendas do modelo na Europa estão aquecidas e sobra pouco para outros mercados. E os concessionários da marca aqui calculam que será fácil vender todos os 200 veículos por mês e ainda deixar muitos clientes na fila, porque os preços do 3008 (versão Allure por 79,9 mil e Griffe por R$ 86,9 mil) estão significativamente mais baixos do que os dos principais concorrentes, como o Honda CRV (a partir de R$ 88,4 mil), Chevrolet Captiva (R$ 87,4 mil) e Hyundai ix35 (R$ 88 mil) – e mesmo por esses valores cada um deles vende de 1 mil a 2 mil unidades/mês.
Assim o 3008 já chega com demanda reprimida. Mas, se por si só o modelo não trará ganho expressivo de volume, tem a missão de melhorar a percepção de imagem da marca – por isso a Peugeot não economizou na campanha de lançamento. Essa estratégia está lastreada em uma série de avanços tecnológicos que o 3008 incorpora, muitos deles inéditos no mercado brasileiro nessa faixa de preço. “Queremos que os apaixonados pelos utilitários esportivos sintam-se atraídos pela tecnologia que o 3008 oferece e que os SUVs compactos em geral não têm”, diz Carlos Szeles, gerente de marketing de produto da Peugeot do Brasil.
Versatilidade
A evolução já começa pela própria concepção do carro, um crossover desde o nascimento, que mistura características e qualidades de minivan, utilitário esportivo e hatchback. Dessa forma, avaliado como uma minivan, o 3008 tem grande espaço e conforto interno, com enorme luminosidade, garantido pela área envidraçada generosa, que chega a 5,4 m2 (incluindo o teto panorâmico de vidro laminado de 1,6 m2, disponível só na versão Griffe), além do bem bolado porta-malas de 512 litros (ou até 1,6 mil litros com os bancos traseiros rebatidos), com divisória que forma dois andares modulares, compartimentos fechados e abertura da tampa em dois estágios, para facilitar o embarque.
Fabricado em Socheaux, na França, sob a mesma plataforma do 308, como um SUV compacto o 3008 tem maior altura do solo e design que transmite robustez. Mas conserva, ao mesmo tempo, a dirigibilidade e silhueta esportiva de um hatchback, com aerodinâmica (Cx de 0,296) até mais eficiente do que alguns outros hatches. O modelo também trafega com a mesma (ou maior) estabilidade do que um hatch, graças ao seu pacote tecnológico.
Veja os principais destaques do 3008:
Segurança ativa – O programa eletrônico de estabilidade (ESP) está presente em todas as versões do 3008. Além de controlar a tração para evitar qualquer derrapagem, o sistema comanda de forma integrada o ABS (antitravamento das rodas), o ASR (antipatinagem) e o AFU (assistente de frenagem de urgência), que detecta quando o motorista pisa no pedal de freio mais abruptamente, numa emergência, e automaticamente aplica mais força à frenagem. Para completar a segurança, o 3008 tem oito airbags (frontais, laterais e cortinas).
Dynamic Rolling Control – Além do controle eletrônico de estabilidade, o 3008 também têm um mecânico: trata-se de um terceiro amortecedor instalado no meio do eixo traseiro, que funciona como uma alavanca e reduz significativamente a inclinação lateral em curvas, compensando dessa forma o centro de gravidade mais alto, comum nas minivans e SUVs. Segundo a Peugeot, o 3008 foi pensado para ser uma referência em termos de comportamento dinâmico.
Desempenho eficiente – O 3008 vendido no Brasil usa motor a gasolina 1.6, que desenvolve 156 cavalos graças à injeção direta de combustível e ao turbocompressor de alta pressão com intercooler. Sendo assim, o motor é, ao mesmo tempo, mais econômico e potente do que muitos 2.0 do mercado. O turbo (fornecido pela Borg Warner) é de fato uma atração à parte do 3008, pois garante o torque máximo (de 24 kgfm) já a partir de 1.400 rpm. Enquanto turbos convencionais funcionam acima das 3.000 rpm, o de alta pressão usado pelo 3008 fica permanentemente cheio, não perde energia, por isso aumenta a potência mesmo em baixas rotações, o que garante respostas rápidas ao pisar no acelerador. Completa essa eficiência o câmbio automático sequencial de seis velocidades, que não deixa “buracos” na performance.
Head Up Display – Ao ligar o 3008 um pequeno painel de policarbonato translúcido emerge do painel, bem à frente do motorista. O pequeno mimo tecnológico mostra a velocidade e informações do piloto automático, que podem ser vistas no painel transparente sem que seja necessário tirar os olhos da rota.
Freio elétrico – Ao estacionar o 3008 não é necessário se preocupar em acionar o freio de estacionamento: isso já acontece automaticamente. Também não há perigo de perda de aderência, pois o sistema continua a monitorar e apertar por meia hora o travamento das sapatas, para impedir que o veículo se mova quando o disco esfria e perde sua dilatação. E ao sair com o carro o freio elétrico também é destravado automaticamente. Nas subidas ele ainda atua como assistente, mantendo a frenagem por 2 segundos antes de o pé do motorista alcançar o pedal do acelerador.
Climatização inteligente – O 3008 é equipado com ar-condicionado “dual zone”, com controle de temperaturas diferentes para motorista e passageiro. Isso já é comum em alguns carros vendidos no Brasil. A novidade é o “nariz eletrônico” do sistema: um sensor monitora a quantidade de poluentes (monóxido de carbono e óxido nitroso) no exterior do veículo e fecha automaticamente a captação se a qualidade do ar não for boa. A cada 10 minutos a operação se repete e a tampa se abre ou permanece fechada automaticamente.
No Brasil a Peugeot só oferece todas essas tecnologias no 3008, mas quer que o prestígio dessas inovações seja percebido pelo consumidor em todos os modelos da marca do leão. Os números de 2011, quando a Peugeot espera aumentar suas vendas em 22%, vão dizer se essa estratégia tipo crossover funciona ou não.
