Assim como a versão cupê, a opção conversível terá duas opções de motorização, ambas de seis cilindros e 3,8 litros, para lá de potentes: Turbo de 520 cavalos e Turbo S de 560 cavalos, ou 30 cavalos a mais do que os antecessores. Os carros aceleram de 0 a 100 km/h em 3,5 e 3,2 segundos, respectivamente, alcançando velocidade máxima de 318 km/h.
Mesmo mais potentes, eles são 15% mais eficientes. Chama a atenção o consumo de combustível declarado pela Porsche: ambos os modelos Cabriolet têm gasto médio de 10,1 km/l e emissões de 231 g/km de CO2.
Entre os refinamentos tecnológicos, os novos 911 têm esterçamento ativo no eixo traseiro e aerodinâmica ativa, que com um toque no botão instalado no painel pode ser ajustada para oferecer eficiência ou dirigibilidade. Basta apertar uma tecla no painel. A transmissão é automatizada de dupla embreagem e o modelo tem tração nas quatro rodas.
Outra característica dos 911 Turbo Cabriolet é o teto com estrutura de magnésio de baixo peso. Quando fechada, a capota tem curvatura similar à do cupê, melhorando a aerodinâmica. Abertura e fechamento ocorrem em aproximadamente 13 segundos com o veículo em movimento (a até 50 km/h), ao toque de uma tecla no painel.
No interior, os assentos são adaptáveis com 18 posições de ajuste e memória. Os encostos dos bancos são revestidos em couro com costura dupla e o visual de diversos elementos tem acabamento em carbono. Como antes, o sistema de som Bose vem de fábrica e, pela primeira vez, o sistema Burmester é oferecido como opcional. Também são opcionais o piloto automático adaptável controlado por radar, a câmera de ré e o reconhecimento de sinalização de trânsito e de radares de velocidade.
Os novos Porsche 911 Turbo Cabriolet e 911 Turbo S Cabriolet têm chegada prevista para o mercado brasileiro em março de 2014.