Segundo já informou a PSA, a versão aspirada do EB PureTech bicombustível etanol-gasolina será produzida (muito provavelmente) no Brasil a partir de 2015. No ano seguinte deve entrar em linha o mesmo motor com turboalimentação e injeção direta de combustível flexfuel. Um bom motivo para fabricar o novo motor em Porto Real é que ele deverá ajudar substancialmente a empresa a aumentar níveis de nacionalização e melhorar a eficiência energética de seus carros. Ambas são condições obrigatórias para cumprir as metas previstas no Inovar-Auto, a política industrial desenhada para o setor automotivo brasileiro em vigor até 2017.
Na Europa, o PureTech tem 1,2 litro. Já para o mercado brasileiro ainda não se sabe se haverá redução para 1 litro, para aproveitar o imposto menor cobrado sobre os carros 1.0 e ainda ganhar pontos extras em economia de combustível, o que pode render desconto tributário extra de até dois pontos porcentuais extras do IPI a partir de 2017.
O EB Turbo PureTech fabricado na França terá configurações de 110 a 130 cavalos e vai equipar, a partir de março de 2014, o Citroën C4 e o novo Peugeot 308 produzidos e vendidos nos mercados europeus. Quatro meses depois, em julho, será integrado também ao Peugeot 208 e Citroën C3.
O Grupo PSA informa ter investido € 893 milhões na sua nova família de motores compactos, sendo € 455 milhões em pesquisa e desenvolvimento e outros € 438 milhões em despesas de capital. Desses recursos, € 118 milhões foram injetados diretamente na linha de produção da Française Mechanique, a fábrica de motores localizada em Douvrin, norte da França, que terá capacidade para produzir até 320 mil unidades/ano do EB PureTech. O empreendimento é uma associação em partes iguais entre a PSA e a também francesa Renault.
O novo motor turbinado da Peugeot Citroën atende com sobras os limites da legislação europeia, com redução média de 18% no consumo (em comparação com propulsores aspirados atuais do grupo) e emissões de 102 a 110 gramas de CO2 por quilômetro rodado, dependendo da configuração. Segundo os engenheiros da empresa, o projeto da linha EB foi focado na garantia de economia de combustível sem perda do prazer de dirigir. O bloco e cabeçote de alumínio reduziram o peso, enquanto a turboalimentação manteve potência equivalente ao de motores aspirados maiores, de 1,6 a 1,8 litro. As inovações tecnológicas do EB PureTech resultaram no registro de 121 patentes pelo Grupo PSA.
Veja abaixo o filme que mostra o processo de produção do novo EB PureTech na Française Mecanique, na França: