Caso os laudo analisados pelo Denatran evidenciem falha no produto, a Fiat terá que fazer recall do eixo das rodas traseiras do Stilo.
A Fiat afirma que possui laudos atestando que os acidentes não se devem a problemas com o produto.
O recall mais recente da Fiat foi provocado por um problema no pistão da pinça de freio do Palio. Havia apenas um lote com defeito, envolvendo um número pequeno de veículos.
Os recalls têm provocado polêmicas no setor automotivo. Um dos mais discutidos foi o relativo ao sistema de rebatimento dos bancos traseiros da família Fox, que causaram acidentes com as mãos dos usuários, decepando parte dos dedos. A chamada para reparos totalizou 293.199 unidades.
Sem limite de prazo
No caso de recalls a legislação exige a publicação de anúncio em jornais e veiculação de filme na TV para informar o consumidor, que deve comparecer à rede de assistência técnica para fazer o reparo.
“Atendemos qualquer recall sem limite de prazo. O concessionário é orientado a pesquisar o chassi de cada veículo que entra na oficina” – afirma Carlos Henrique Ferreira, assessor técnico da Fiat.
Ferreira explica que recalls são dirigidos para questões que envolvem segurança. Se o consumidor tem algo a reclamar de um componente que julga não estar adequado ao uso ou conforto, deve reclamar substituição junto a uma concessionária. Não se trata, no caso, de recall.
Detectado um problema de segurança no veículo de qualquer natureza, a montadora deve avaliar as causas, a solução e a estratégia para atender a reparação. Uma carta é enviada ao proprietário e outra às concessionárias para explicar os procedimentos necessários. Todo o processo é levado ao conhecimento do DPDC – Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor para aprovação e supervisão.
Veja em www.mj.gov.br/dpdc.
Falhas no sistema
A própria Toyota já advertiu que de cada dez clientes da marca convocados para corrigir problemas não detectados pelo fabricante durante o processo de produção apenas seis responderam ao recall, comparecendo às concessionárias.
Como pode falhar essa vigilância e atuação? Alguns clientes podem não dar importância à comunicação da montadora ou fazer uma avaliação do sistema e julgar que não há falhas. Nesse caso, a montadora acaba registrando o chassi como não atendido no recall.
Outras vezes o carro já tem outro dono e a correspondência se perde. Com o proprietário desavisado ou não alertado pela campanha de mídia, o problema fica latente.
Há uma vigilância especial na hora de fazer as revisões. No caso da Fiat elas acontecem a cada 15 mil quilômetros ou um ano – e podem ser alternadas com uma troca de óleo se o veículo for utilizado em condições severas.
Ferreira admite que cruzar informações das montadoras sobre recalls com as convocações feitas pode ser uma boa providência na hora do licenciamento, exigindo uma ação específica das autoridades.
Ferreira chama a atenção para outras situações que podem comprometer a segurança do veículo – como utilizar peças piratas ou inadequadas adquiridas no aftermarket. Ele adverte também para o uso de lubrificantes ineficazes que podem ter sido comercializados sem a devida homologação ou fiscalização.
“O fabricante adota uma série de providências para testar projetos de veículos e seus componentes, homologando todos os sistemas como determina a legislação. Nada garante, porém, a conformidade ou qualidade de componentes substituídos ao longo do tempo” – esclarece Ferreira, advertindo que isso inclui também pneus remoldados.
Ele assegura que as concessionárias têm atuação responsável na troca de peças. Mas é preciso considerar que nem todos os proprietários respeitam os procedimentos de revisão recomendados. “Na verdade, alguns nem mesmo levam o veículo para revisões” – diz Ferreira.