Diferente dos câmbios automáticos, o automatizado tem embreagem e câmbio mecânico, igual à versão manual, mas com um sistema eletroeletrônico que controla a embreagem e faz as trocas de marcha automaticamente por meio de um robô. Fabricado pela ZF, o sistema é totalmente elétrico, diferente do acionador eletro-hidráulico fornecido pela Magneti Marelli para carros da Fiat e Volkswagen. A ZF também fornece equipamento equivalente ao utilizado no Volkswagen Up!
O sistema que agora pode equipar a transmissão do Sandero e Logan foi desenvolvido ao longo de três anos, incluindo testes em bancos de ensaios e avaliações dinâmicas nos dois modelos, que rodaram mais de 1 milhão de quilômetros em três continentes.
De acordo com a Renault, a vantagem está na praticidade e no baixo consumo de combustível, algo como 20% inferior quando comparado a um câmbio automático convencional, segundo a montadora. Caso não queira a troca eletrônica, o motorista pode optar pela troca manual sequencial, com toques na alavanca de marcha.
O sistema, que se adapta ao modo de dirigir do motorista, conduz o veículo de forma mais econômica ou mais esportiva, automaticamente. Também exerce a função ‘creeping’, que faz com que o veículo se mova lentamente quando se tira o pé do freio com o veículo engatado em primeira marcha ou ré, o que auxilia em manobras de estacionamento ou em arrancadas em rampas.
Sandero e Logan automatizados também têm três anos de garantia de fábrica ou de 100 mil quilômetros rodados, o que ocorrer primeiro.