“O propulsor segue o conceito de downsizing, combinando o sistema MultiAir de gerenciamento eletro-hidráulico das válvulas de admissão com um turbocompressor” – explicou ou diretor de engenharia da empresa, João Irineu Medeiros. Com potência entre 135 e 170 cavalos, o motor equipa o Alfa Romeo MiTo e a Alfa Giulietta, o Fiat Punto Evo e o Abarth Punto Evo. Estarão na lista em breve o Fiat Bravo e a Lancia Delta.
Medeiros destaca que a versão top de 170 cv, com 124 cv/litro, tem uma potência de saída específica excepcional e torque de 250 Nm para um desempenho esportivo. A Giulietta emite apenas 134 g/km de CO2, um recorde no segmento.
A tecnologia MultiAir, que já ganhou vários prêmios, é baseada no controle direto da admissão de ar, cilindro por cilindro e ciclo a ciclo, sem a utilização da borboleta. A potência máxima é aumentada em até 10%, o torque em baixas rotações melhora em até 15%, o consumo de combustível e as emissões de CO2 diminuem 10%.
“Motores turbinados e com downsizing MultiAir podem atingir uma melhora de economia de combustível de até 25% em relação a motores naturalmente aspirados convencionais com o mesmo desempenho. Já em relação à redução de emissões, varia de 40% para hidrocarbonetos e monóxido de carbono até 60% em óxidos de nitrogênio.
O prazer de dirigir gerado pela tecnologia MultiAir foi ressaltado por Dean Slavnich, editor da Engine Technology International e promotor do prêmio. “Muita potência, avanços na redução das emissões e economia de combustível justificam o prêmio do motor da FPT”. Para ele, o MultiAir é versátil, facilmente aplicável a todos os motores a gasolina e tem potencial para ser desenvolvido para motores a Diesel no futuro.