No início de 2011 entrou em vigor a resolução do Contran 210/211, que definiu a obrigatoriedade de tração dupla 6×4 para as combinações com PBTC superior ou igual a 57 toneladas. Isso criou a oportunidade de desenvolver uma solução mais barata e original de fábrica, pois com a nova legislação alguns transportadores começaram a comprar cavalos mecânicos 6×2 para adaptar por conta própria um quarto eixo. Foi o caso da transportadora G10, um dos maiores clientes da Scania que serviu de base para o projeto da montadora. Em 2011 o frotista adaptou dois caminhões para testar a tração 8×2 e hoje tem 200 caminhões adaptados com essa configuração.
“Desde 2009 a empresa trabalha no desenvolvimento do 8×2, mas só depois da mudança na legislação essa configuração tornou-se mais interessante para o transportador”, explica Victor Carvalho, diretor de vendas de caminhões da Scania. Isso porque, até 2011, o transportador usava o cavalo mecânico 6×2, em torno de R$ 40 mil mais barato do que um 8×2. “Entendemos então que havia a oportunidade de transformar a necessidade do cliente em um novo produto”, acrescenta Carvalho.
O 8×2 com PBTC de 54,5 toneladas fica entre o 6×4 bitrem de 57 toneladas e o 6×2 com carreta de três eixos espaçados (configuração chamada de vanderleia) de 53 toneladas. Em comparação com um bitrem, a capacidade de carga líquida é quase a mesma, mas o consumo é menor porque o semirreboque é mais leve, além de ter preço menor, reduzindo o investimento inicial no conjunto caminhão-implemento em cerca de 5%, segundo calcula a Scania. Já o custo menor do 6×2 com carreta vanderleia é compensado também pela economia de combustível e maior estabilidade do 8×2.
Com essas vantagens, Carvalho calcula que cerca de 15% dos clientes de bitrem e vanderleia deverão migrar para o cavalo mecânico 8×2, dispostos a gastar mais com o caminhão trator para reduzir custos operacionais e também pagar menos pelo implemento. A expectativa é que o novo produto represente entre 5% a 10% das vendas da Scania no Brasil.
LABORATÓRIO DE REDUÇÃO DE CUSTOS
“Depois que adaptamos o 8×2 em nossa frota obtivemos uma redução de consumo de 8% a 10% em comparação com uma composição bitrem puxada por um mesmo caminhão 6×4, o que é bastante significativo. Observamos a mesma vantagem em relação ao vanderleia (carreta com três eixos espaçados)”, conta Valdecir Adamucho, sócio-diretor da G10. Assim a transportadora foi usada como laboratório para a engenharia da Scania, que envolveu 9 mil horas de trabalho de 25 engenheiros. “Fizemos inúmeras visitas à G10 para afinar o projeto”, diz Celso Mendonça, gerente de desenvolvimento de negócios da Scania.
A economia de combustível acontece porque o conjunto 8×2 com carreta de três eixos é mais leve e usa 24 pneus, portanto tem arrasto muito menor em relação a uma composição 6×4 bitrem que roda com 34 pneus, 10 a mais. Por isso a solução também traz grande redução de gastos com pneus. E quando rodar sem carga é possível levantar um dos quatro eixos do cavalo mecânico 8×2, para reduzir ainda mais o consumo, enquanto em um 6×4 isso não pode ser feito.
“Transporta a mesma coisa, gasta menos combustível e pneu, paga menos pedágio, não tem restrição de circulação como os rodotrens e é muito mais fácil de encostar nas docas”, resume Adamucho as vantagens do 8×2.
SOLUÇÃO PRONTA E COM GARANTIA
Para Adamucho, poder comprar a solução pronta traz vantagens adicionais além daquelas já obtidas com a adaptação própria. “Depois de comprar o caminhão ainda tínhamos de esperar de 30 a 40 dias com o veículo parado para fazer colocar o quarto eixo e fazer a homologação da modificação no Inmetro. Se já vem tudo pronto da fábrica fica bem mais fácil”, descreve.
Também fica mais confiável, pois do ponto de vista técnico a Scania projetou a nova versão especialmente para ser um 8×2, com o uso da mesma quinta-roda do 6×4 que foi reposicionada para o ponto de maior eficiência na distribuição de peso, além de transferir o tanque de combustível duplo de 660 litros da lateral para a parte traseira da cabine. Os dois eixos
Segundo estimativa de mercado, a inserção fora da fábrica do quarto eixo em um cavalo mecânico 6×2 custa cerca de R$ 40 mil, que não são financiáveis pelas taxas atrativas do BNDES/Finame. A diferença de valor da versão 6×2 para a 8×2 da Scania também está próxima de R$ 40 mil, mas o gasto extra pode ser financiado integralmente pelo Finame e o fabricante dá 100% de garantia ao produto.
Apesar de cavalo mecânico o 8×2 custar mais caro que um 6×2 ou mesmo um 6×4, o diretor de vendas Carvalho destaca que cliente economiza no implemento: “Calculamos que o conjunto 8×2 com carreta seja em torno de 5% mais barato do que o 6×4 bitrem. Também não é necessário gastar para emplacar as duas composições do bitrem”, lembra.
Assista abaixo a entrevista exclusiva de Victor Carvalho para a ABTV: