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Scania lança seu primeiro caminhão híbrido

A Scania apresentou na Suécia seu primeiro caminhão híbrido, o P320. O modelo nasce adequado ao padrão Euro 6 de emissões de poluentes. É capaz de operar no modo elétrico ou com biocombustíveis. “Ele combina uma condução silenciosa e livre de emissões a outra emissões muito baixas, mesmo carregado”, afirma Magnus Höglund, responsável por combustíveis alternativos e trens de força na Scania Trucks.
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Redação AB

16 out 2015

2 minutos de leitura

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O veículo chega ao mercado em 2016. Tem opção de cabine pequena ou grande. O motor básico é o Scania de nove litros (9.0) com cinco cilindros em linha e 320 cavalos. Ele funciona 100% a biodiesel e atende os requisitos do Euro 6. Höglund acredita no potencial desses modelos especialmente para os centros urbanos, tanto na distribuição como coleta de lixo e outros serviços por causa da liberdade de trafegar à noite em silêncio.

Em modo elétrico ele consegue atender normas de poluição sonora tais como a European Quiet Truck/Piek Light, que está sendo implantada em um número crescente de cidades e países. Ela estipula nível de ruído máximo de 72 decibéis ao dirigir em áreas de silêncio obrigatório.

Segundo a Scania, a economia do novo caminhão híbrido chega a 18% em um cenário típico de condução, comparado ao propulsor a diesel convencional. O motor elétrico e a ampla reserva de potência são indicados para os estágios críticos finais de uma rota, como dirigir em uma área urbana de silêncio obrigatório ou em ambiente fechado.

O reaproveitamento da potência de frenagem compõe dois terços da economia de combustível que a hibridização oferece. Outras contribuições ocorrem com o desligamento do motor em baixas velocidades e o uso eficiente do sistema elétrico auxiliar.

O caminhão pode ser conduzido em modo elétrico a uma velocidade de até 45 km/h, com o motor a combustão desligado ou em ponto morto a fim de acionar os sistemas auxiliares, tais como o compressor do freio.

Os componentes elétricos exigidos para a hibridização estão integrados a um módulo montado diretamente na carroceria. Inclui bateria, sistema de controle, sistema de resfriamento da bateria e conversor de voltagem. Foi encapsulado e projetado para proteção contra colisão. A condução é auxiliada por uma unidade de direção eletro-hidráulica quando o veículo está com o motor desligado.

Sobre a baixa autonomia em modo elétrico, apenas dois quilômetros em terreno plano carregando 15 toneladas, Höglund afirmou que a Scania ficou satisfeita porque acredita que os clientes dão mais valor à vida útil da bateria e à boa dirigibilidade.