O líder Euro 5 da Scania (e do mercado nessa faixa de peso) foi o caminhão rodoviário R440, que respondeu por quase metade (49%) das vendas de extrapesados da marca sueca no País, com 844 unidades emplacadas de janeiro a maio. O modelo é equipado com motor de 13 litros, seis cilindros e 440 cavalos de potência, que desenvolve torque máximo de 2.300 Nm.
“O resultado mostra o acerto da estratégia da Scania, que foi a primeira a oferecer ao mercado e a criar uma promoção para os veículos Euro 5”, afirmou em comunicado Roberto Leoncini, diretor-geral da Scania do Brasil. Para quem comprou o R440, a fabricante oferecia até março a inclusão do câmbio automatizado Opticruise sem acréscimo no preço e abastecimento grátis de Arla 32 nos primeiros 120 mil quilômetros (reagente à base de ureia é injetado no catalisador dos modelos Euro 5 equipados com sistema SCR).
RESULTADO NEGATIVO NO GERAL
O bom desempenho da Scania nesse segmento específico, contudo, não foi suficiente para compensar o resultado negativo geral até agora. Com o total de 3,6 mil caminhões pesados vendidos nos primeiros cinco meses do ano, a marca sueca ficou em terceiro lugar nesta faixa de mercado (era a segunda na mesma época de 2011) e observou retrocesso nos negócios de 30,6%, bastante acima da queda média das vendas de modelos acima de 40 toneladas de peso bruto total combinado, que foi de 21,3% de janeiro a maio, para 21,2 mil unidades, segundo dados divulgados pela associação dos fabricantes de veículos, a Anfavea.
As vendas de caminhões pesados foram as que mais caíram desde a introdução da nova legislação de emissões. Os emplacamentos só não recuaram mais porque a maioria foi de modelos Euro 3 fabricados até dezembro e estocados para comercialização posterior, com preço menor do que os Euro 5. Nesse cenário, a Scania garante ter formado grandes estoques de Euro 3 e que só vendeu em 2012 unidades da linha antiga que já haviam sido encomendadas até o fim de 2011. Justamente por isso seu desempenho foi pior do que o dos concorrentes.