A empresa pretende nacionalizar os sistemas start-stop, que ligam e desligam os motores no para-e-anda do trânsito pesado. Com isso, entrará na briga com a Bosch, que já fornece o equipamento para o Uno, primeiro nacional a ter o item. Na Europa, a Schaeffler fornece o start-stop para modelos Ford, GM e Volkswagen. “Ainda não sabemos qual versão do Jetta a VW montará no Brasil, mas é provável que utilize start-stop”, afirma o diretor executivo de sistemas de chassis, Flávio Mateus.
Um dos equipamentos liga-desliga (o do centro da foto) tem boa probabilidade de aplicação no País em carros pequenos. Ele se desacopla do virabrequim e é capaz de manter o ar-condicionado funcionando com o motor desligado.
A Schaeffler também levou ao congresso um rolamento de terceira geração que irá fornecer para automóveis Ford e GM em desenvolvimento. “Fabricaremos esse rolamento no Brasil em 2017”, diz Mateus. “O componente poderá ser usado em veículos de entrada”, afirma.
INOVAR-AUTO E TRANSMISSÕES
Segundo o diretor executivo de pesquisa e desenvolvimento da Schaeffler para a América do Sul, Cláudio Castro, a área em que as montadoras mais estão se empenhando para ganhar eficiência e atender o Inovar-Auto são as transmissões, não os motores. “Era de esperar que essa busca ocorresse no motor, onde há grandes perdas, mas as montadoras estão muito focadas na transmissão (…) Os rolamentos com duas carreiras de esferas são nosso carro-chefe”, afirma Castro.
A fabricante de autopeças também produz soluções para motores, como tuchos de válvulas, balancins e comandos variáveis. Uma tecnologia relativamente simples mostrada pela sistemista no congresso é um item que torna a suspensão ajustável. “É um protótipo. Em estrada, com a carroceria mais baixa reduz-se o arrasto aerodinâmico. “Com isso ocorre redução de 4 gramas por quilômetro de emissões de CO2”, afirma Flávio Mateus.
O equipamento tem três posições, mas pode ser modificado para duas de acordo com a demanda da montadora”, afirma o chefe de desenvolvimento de produto, Édson Fescina. O sistema tem acionamento eletromecânico e resultaria em aumento de custo entre 30% e 40% em relação ao conjunto convencional formado por rolamento, prato com fuso de esferas sistema elétrico. Também para redução de consumo, a Schaeffler mostra um sistema de gerenciamento da temperatura do motor. O produto é fornecido para o Grupo Volkswagen. Reduz o tempo de atingimento da temperatura e a controla de modo mais eficiente que em sistemas convencionais.