O benefício maior da tecnologia, de acordo com Raphael Fischer, diretor de sistemas de mobilidade da Schaeffler, é a redução considerável do peso do carro. O sistema da Schaeffler tem 53 quilos por cubo de roda, portanto 45 quilos a mais do que uma roda convencional com rolamento e freio. Em compensação, são eliminados todos os outros sistemas, como o motor central na dianteira, transmissão e arrefecimento. “No geral, fomos capazes de diminuir o peso do veículo porque, além da refrigeração líquida, a eletrônica de potência e os controladores podem agora ser integrados dentro da roda, eliminando uma fiação complexa no interior do automóvel”, destaca Fischer.
“Carros compactos do segmento B (como o Fiesta) servem como modelo de pré-produção. No entanto, os sistemas elétricos de cubos de rodas devem ser integrados em qualquer novo veículo, a fim de demonstrar ao máximo os seus pontos fortes”, explica o professor Peter Gutzmer, membro do conselho executivo da Schaeffler.
O sistema ajuda também a economizar espaço no interior do veículo, uma vez que os componentes para a propulsão foram integrados às rodas, deixando mais espaço para passageiros, bagagem, bateria e componentes de eletrônica embarcada. Sem contar que, com ele, é fácil de estacionar porque as rodas deslizam a 90 graus.
Veja como funciona o E-Wheel Drives:
